浙江省首部地方性船檢技術(shù)規(guī)范發(fā)布實施

2016年12月29日，省交通運輸廳發(fā)布實施《浙江省內(nèi)河鋼筋混凝土躉船檢驗規(guī)定》。這是浙江省貫徹落實交通運輸部2016年第2號令《船舶檢驗管理規(guī)定》的有關(guān)要求制定并發(fā)布實施的首部地方性船檢技術(shù)規(guī)范。躉船是小型船舶靠泊的主要碼頭形式，在全省內(nèi)河的主要港口和庫區(qū)有著廣泛應(yīng)用，其中鋼筋混凝土躉船因其堅固、安全、經(jīng)濟、維修保養(yǎng)便利等特點，深受用戶的歡迎。千島湖自70年代初就有鋼筋混凝土躉船，至今已有40年歷史，主要作為船舶靠泊、水上通道、水上管理用船，也有少量的作為水上賓館和船舶生活污水收集用船；現(xiàn)有鋼筋混凝土躉船共60余艘，其中中心湖區(qū)約40艘，東南湖區(qū)20余艘。同時，漁業(yè)部門也在大量建造使用鋼筋混凝土躉船。但由于曾經(jīng)稱霸內(nèi)河水運的鋼絲網(wǎng)水泥船退出運輸市場，相應(yīng)的內(nèi)河鋼絲網(wǎng)水泥船檢驗規(guī)范被廢止，中國船級社編制的內(nèi)河鋼筋混凝土躉船建造規(guī)范也受牽連而被束之高閣，全省鋼筋混凝土躉船的檢驗發(fā)證失去了依據(jù)。

鑒于內(nèi)河鋼筋混凝土躉船應(yīng)用的現(xiàn)實需求，浙江省船舶檢驗局于2014年通過省交通運輸廳立項開展內(nèi)河躉船檢驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用研究，針對國內(nèi)外混凝土船的應(yīng)用歷史和現(xiàn)狀，結(jié)合千島湖鋼筋混凝土躉船碼頭的實際使用情況，對其適用性、耐久性、安全性和經(jīng)濟性進行了深入的分析研究，并梳理了目前國內(nèi)有關(guān)鋼筋混凝土躉船碼頭的國標(biāo)和技術(shù)規(guī)范。研究結(jié)果表明：內(nèi)河鋼筋混凝土躉船在船舶環(huán)保、穩(wěn)性、舒適性好等方面均較鋼質(zhì)躉船有較大優(yōu)勢；在經(jīng)濟性方面，其投資回報率高、社會效益好，具有較強的適應(yīng)性，尤其是免上排維修，在缺少船廠資源的水域尤為適用；對于鋼筋混凝土躉船防撞性能弱的問題，通過加裝護舷等防撞裝備可有效地解決，能確保其安全性；中國船級社的建造規(guī)范作為內(nèi)河鋼筋混凝土躉船的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是可行的。該項目2015年通過省交通運輸廳組織的驗收；2016年列入省交通運輸廳科技成果推廣指南。

2016年5月1日實施的《船舶檢驗管理規(guī)定》，為全省自行制定并實施內(nèi)河鋼筋混凝土躉船檢驗的地方性船檢技術(shù)規(guī)范指明了道路?！洞皺z驗管理規(guī)定》第三十二條規(guī)定，船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范，由交通運輸部海事局組織制定，經(jīng)交通運輸部批準(zhǔn)后公布施行。限于省、自治區(qū)、直轄市內(nèi)航行的下列船舶的法定檢驗技術(shù)規(guī)范，可由省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定，并報交通運輸部海事局備案；省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門未制定的，參照交通運輸部海事局制定的小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則檢驗發(fā)證：（一）船長15米及以下的內(nèi)河渡船；（二）船長20米以下的普通貨船；（三）12人及以下的載客船舶。按照《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》對船舶的分類，載運乘客超過12人的船舶為客船，非客船的任何船舶為貨船。按照海事局相關(guān)文件中的定義，普通貨船是指除客船、油船、化學(xué)品船、液化氣船以外的船舶。依照上述規(guī)定，內(nèi)河20米以下躉船屬普通貨船，可由浙江省自行制定檢驗技術(shù)規(guī)范。

浙江省船舶檢驗局抓住機遇，在前期研究論證的基礎(chǔ)上，立即著手開展《浙江省內(nèi)河鋼筋混凝土躉船檢驗規(guī)定》的研究編制工作，充分借鑒中國船級社的建造規(guī)范，并組織了中國船級社以及省內(nèi)相關(guān)專家評審，根據(jù)專家評審意見對技術(shù)內(nèi)容重新進行了梳理，完成了規(guī)定稿和編寫說明，提交省交通運輸廳發(fā)布實施。

《浙江省內(nèi)河鋼筋混凝土躉船檢驗規(guī)定》適用于在全省范圍內(nèi)建造和航行的20米以下鋼筋混凝土躉船，但不包括住宿躉船、餐飲躉船和裝載危險貨物的躉船。船檢部門檢驗合格后，需按規(guī)定使用部海事局船舶法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)證書。