新華社北京３月４日電（記者姜琳、雷敏）沒(méi)完沒(méi)了的高速公路不合理收費(fèi)一直是兩會(huì)上的熱點(diǎn)話題，一些代表委員連續(xù)數(shù)年與收費(fèi)站“較勁”。而記者在今年的全國(guó)兩會(huì)采訪中發(fā)現(xiàn)，相關(guān)意見(jiàn)卻相對(duì)減少。一些代表委員道出的真相是：不是這方面的工作有所改進(jìn)，而是多年“巋然不動(dòng)”的不合理收費(fèi)實(shí)在讓他們感到了“無(wú)奈”和“氣餒”。

    周洪宇代表直言，很多高速公路現(xiàn)在已成了地方政府的“提款機(jī)”。一些地方政府以“貸款修路，收費(fèi)還貸”為借口，再通過(guò)將政府還貸公路轉(zhuǎn)為經(jīng)營(yíng)性公路，或是變身上市公司等種種花樣，不斷拉長(zhǎng)收費(fèi)期限。

    首都機(jī)場(chǎng)高速事實(shí)上已成為這方面的“經(jīng)典”。按照國(guó)家審計(jì)署２００８年頒布的審計(jì)公告，這條修建于１９９３年的高速路，早在２００５年底就已收回成本，累計(jì)收費(fèi)高達(dá)原投資近３倍，同時(shí)估算剩余收費(fèi)期內(nèi)還將收費(fèi)數(shù)十億元。

    于法無(wú)據(jù)、于理不合的高速公路不合理收費(fèi)屢禁不止，不僅使我國(guó)成為世界上高速公路收費(fèi)里程最長(zhǎng)的國(guó)家，而且加重了社會(huì)公眾負(fù)擔(dān)，不少駕駛員被逼著“逃”“躲”“闖”，由此引發(fā)的社會(huì)矛盾和問(wèn)題也層出不窮。去年京藏高速發(fā)生罕見(jiàn)的大擁堵，就與高速公路收費(fèi)密集、管理混亂息息相關(guān)。

    世不患無(wú)法，而患無(wú)必行之法?！妒召M(fèi)公路管理?xiàng)l例》以及交通部發(fā)布的《收費(fèi)公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓辦法》《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范收費(fèi)公路管理工作的通知》等，嚴(yán)格限定了高速公路還貸年限、收費(fèi)站設(shè)置的密度規(guī)定。但一些地方政府和高速公路管理部門和企業(yè)卻長(zhǎng)時(shí)間置若罔聞，暴露出的是“政企不分”的機(jī)制弊端、漠視群眾利益的思維模式、形形色色的利益保護(hù)和有法不依的尷尬事實(shí)。

    市場(chǎng)環(huán)境的規(guī)范，和諧社會(huì)的構(gòu)建，不允許沒(méi)完沒(méi)了的高速公路不合理收費(fèi)成為攻不破的“堡壘”。對(duì)事實(shí)清楚、依據(jù)明確、群眾深惡痛絕的高速公路超期收費(fèi)和亂收費(fèi)問(wèn)題，有關(guān)部門應(yīng)認(rèn)真回應(yīng)社會(huì)關(guān)切和呼聲，正視代表委員的意見(jiàn)，而不應(yīng)是敷衍塞責(zé)、拖延了事。