新華社北京３月６日電（記者韓潔、季明、李惠子）國務院總理溫家寶在政府工作報告中說，今年我國將全面啟動和組織實施大型飛機等國家重大專項。記者在對航空界代表委員采訪中了解到，我國即將在上海成立大客機公司，負責１５０座以上大客機的生產(chǎn)制造。

    全國人大代表、上海航空工業(yè)局局長金興明說，今年２月底，國務院常務會議已原則同意了大客機公司的籌建方案，公司將落戶上海。根據(jù)方案，正在籌建的大客機公司，將由中央政府主導，由上海市政府和航空工業(yè)集團以及其他國有大型企業(yè)共同投資組建。大客機公司的注冊地和工作地都在上海，相關(guān)工作包括開展大客機項目管理、總體設(shè)計、總裝試飛、銷售與服務等。

    據(jù)介紹，為組建大型客機公司，目前國內(nèi)最大的兩家航空制造業(yè)企業(yè)，中國航空工業(yè)第一集團與中國航空工業(yè)第二集團正在商討整合或合作方案。

    大客機一般是指起飛總重超過１００噸的大型飛機。金興明說，我國率先研制的將是單通道、超過１５０座的大客機。預計研制大客機并使之商業(yè)成功，符合現(xiàn)代國際國內(nèi)適航標準，需要１０至２０年時間。

    目前占領(lǐng)國際大客機市場的主要是美國波音公司和歐洲空客公司。全國政協(xié)委員、中國航空工業(yè)第一集團公司科技委副主任、中國工程院院士馮培德告訴記者，我國在民用飛機制造上起步較晚，大客機制造項目剛剛開始啟動，和波音、空客等公司相比還有很大差距，要想在較短的時間實現(xiàn)夢想，是個重大的挑戰(zhàn)，“需要鋼鐵般、百折不撓的意志才能辦好”。

    早在１９７０年，我國就開始自主研制“運十”大型客機，僅比歐洲的“空中客車”起步晚兩年；１０年后，“運十”首飛成功，但由于種種歷史原因最終下馬，我國自主的大飛機制造從此陷入停頓狀態(tài)。

    全國人大代表、中國南方航空集團公司總經(jīng)理劉紹勇說，我國現(xiàn)在已成為美國以外全球最大的民用飛機市場，未來１０年預計全國將需要增加１８００架左右的１５０座以上大客機，“大客機項目面臨良好的國內(nèi)市場機遇”。

    但他同時也強調(diào)，大客機項目面臨著技術(shù)風險、市場風險、國際認證風險和金融風險，建議大客機在起步階段就經(jīng)過富有科學態(tài)度的充分認證，按照全球大客機制造公司相一致的模式來運營管理。

    大客機項目需要巨額投入，為確保項目資金，金興明代表還建議拓寬投資融資渠道。在長期國家財政投入和必要政策性補貼的基礎(chǔ)上，拓展大客機項目的非銀行融資渠道，如積極籌劃發(fā)行航空債券、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金等，同時鼓勵諸如寶鋼、中國鋁業(yè)等與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的大型國有企業(yè)參與。

    劉紹勇代表說，大飛機項目全面啟動，大客機公司積極籌建，這意味著“中國人實現(xiàn)擁有自己國家制造的大飛機的夢想不再遙遠”。