新華社北京８月１日電（記者李志勇、齊中熙、王曄彪）北京至天津的城際高速鐵路８月１日正式開通運營。開通后，列車最高運營速度將達(dá)到每小時３５０公里，北京到天津直達(dá)運行時間在３０分鐘以內(nèi)。

    8月1日，由北京開往天津的首趟城際列車從北京南站駛出。當(dāng)日，北京至天津的城際高速鐵路正式開通運營。開通后，列車最高運營速度將達(dá)到每小時３５０公里，北京到天津直達(dá)運行時間在３０分鐘以內(nèi)。 新華社記者公磊攝

    京津城際鐵路全長１２０公里，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等４座車站，預(yù)留永樂站，開行列車為國產(chǎn)ＣＲＨ２型和ＣＲＨ３型動車組列車。線路投入運營后采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式，列車最小間隔５分鐘。

    鐵道部副總工程師張曙光介紹，京津城際鐵路采用了大量國際領(lǐng)先的建設(shè)技術(shù)，包括大面積無砟軌道技術(shù)、５００米鋼軌工地焊接工藝等，使線路具有壽命長、粉塵污染少、噪音低等特點，技術(shù)含量、質(zhì)量之高在中國鐵路建設(shè)史上前所未有。

    8月1日，由北京開往天津的首趟城際列車從北京南站駛出。當(dāng)日，北京至天津的城際高速鐵路正式開通運營。開通后，列車最高運營速度將達(dá)到每小時３５０公里，北京到天津直達(dá)運行時間在３０分鐘以內(nèi)。 新華社記者公磊攝

    同時，京津城鐵的建成也標(biāo)志著中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。中國鐵路用３年時間跨越了其他國家３０年所走過的歷程，并一步步逼近和超越了“世界速度”。６月２４日，ＣＲＨ３列車在試驗過程中創(chuàng)下每小時３９４．３公里的速度，同時車輛保持運行正常，這意味著京津城際鐵路已達(dá)到世界一流高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

    京津城鐵的建成不僅使北京和天津這兩個人口超過千萬的特大城市間形成“半小時交通圈”，實現(xiàn)了同城化，同時也打開了中國鐵路邁向“高速時代”的大門。據(jù)了解，再過３至５年，將有京哈、京滬、隴海、哈大、東南沿海線等一大批高速客運專線建成，到２０１２年，中國將建成７４００公里左右的高速客運專線。

CRH3“和諧號”動車組座椅可旋轉(zhuǎn)（7月17日攝）。新華社發(fā)（原瑞倫攝）

述評：京津城際鐵路開創(chuàng)中國鐵路建設(shè)新的里程碑

    新華社天津８月１日電（記者齊中熙、楊青、徐岳）８月１日，我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際一流水平的高速城際鐵路——京津城際鐵路正式開通運營。京津城際鐵路是中國鐵路建設(shè)新的里程碑，拉開了中國高速鐵路建設(shè)、運營的序幕。

    CRH3“和諧號”動車組的列車員將以嶄新的姿態(tài)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)迎接旅客（7月18日攝）。日前，鐵道部在北京舉行新聞發(fā)布會，宣布作為北京奧運會的重點配套工程，京津城際鐵路將于８月１日通車運營。新華社發(fā)（原瑞倫攝）

    高速鐵路能否提供高水平的服務(wù)取決于技術(shù)能力的提升。近年來，我國鐵路部門堅持自主創(chuàng)新，把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新結(jié)合起來，成功實現(xiàn)了引進(jìn)核心技術(shù)并國產(chǎn)化的目標(biāo)。這對推動我國產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，實現(xiàn)工業(yè)由大到強的轉(zhuǎn)變具有重要的戰(zhàn)略意義。

    高速鐵路是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，是國家科技實力的集中體現(xiàn)。京津城際鐵路運行的時速３５０公里ＣＲＨ３“和諧號”動車組列車，充分體現(xiàn)了我國機車車輛制造企業(yè)已經(jīng)通過引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，掌握了動車組列車制造的核心技術(shù)，開始生產(chǎn)制造擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)動車組列車。

    北京和天津是我國北方的兩大直轄市，北京是我國的政治、文化中心，天津的定位是國際港口城市、北方經(jīng)濟中心，以京津為中心的環(huán)渤海地區(qū)，是我國經(jīng)濟發(fā)展最快、最具活力的地區(qū)之一。京津城際鐵路無疑將使兩地的聯(lián)系更加密切，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，進(jìn)而帶動環(huán)渤海經(jīng)濟的發(fā)展。

    最高時速350公里的京津城際鐵路試驗列車行駛在永樂站（資料照片）。新華社發(fā)（原瑞倫攝）

    在京津城際鐵路運營后，京津間全程直達(dá)運行時間控制在３０分鐘內(nèi)，列車最小行車間隔３分鐘，城市間的鐵路變?yōu)椤肮换边\營。兩地百姓不僅能在短時間內(nèi)自由往來，異地購房的生活方式也將成為可能。這種“半小時經(jīng)濟圈”的新模式，將為我國區(qū)域合作樹立典范。

    鐵道部副總工程師張曙光在總結(jié)京津城際鐵路開通運營的意義時表示，京津城際鐵路具有示范性，它是中國建設(shè)高速鐵路的試驗田；京津城際鐵路具有樣板性，它的各項技術(shù)為后面的高速鐵路建設(shè)提供了標(biāo)準(zhǔn)；京津城際鐵路具有標(biāo)志性，它標(biāo)志著中國鐵路建設(shè)跨入新的技術(shù)水平。

京津城際鐵路沿途設(shè)站原則解析

    京津城際鐵路全長１２０公里，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等４座車站，預(yù)留永樂站。作為一條能夠為地區(qū)經(jīng)濟帶來巨大影響的鐵路線，沿線車站的設(shè)立也顯現(xiàn)出區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的通盤考慮。

    鐵道部副總工程師張曙光介紹，京津城際鐵路的定位是城際間的快速通道，只要與幾個城市間有客流發(fā)生的點上就要考慮設(shè)站。

    其中亦莊是北京城市規(guī)劃重點發(fā)展地區(qū)，人口密度比較大，客流的往來需求也很大，而且這種趨勢將越來越明顯。永樂是北京規(guī)劃中的衛(wèi)星城，未來的人口密度也會很大，所以開通后作為預(yù)留站，等需要的時候就可以設(shè)站。

    而武清是天津市的開發(fā)區(qū)，與北京與天津市區(qū)的經(jīng)濟往來越來越密切，每天來往于北京和天津之間的客流也非常多。同時，京津城際由天津站延伸到天津的濱海新區(qū)對北京也很有意義，能夠為北京人到天津經(jīng)商、到海邊觀光提供方便。

    據(jù)介紹，線路開通后，列車將在行進(jìn)中，每列列車只在中途的亦莊、武清兩站中交替選擇一個站點停車，或者直達(dá)終點，以保證旅客能夠快速到達(dá)。

京津城際鐵路將采用兩種型號動車組

    新華社北京８月１日電（齊中熙、向青）鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光透露，１日開通運營的京津城際鐵路將采用ＣＲＨ３型“和諧號”和ＣＲＨ２－３００型“和諧號”兩種型號的動車組。

    ＣＲＨ３型“和諧號”動車組由中國北車集團唐山軌道客車有限責(zé)任公司研制，在６月２４日京津城際鐵路運行試驗中曾創(chuàng)造出時速３９４．３公里的紀(jì)錄。據(jù)悉，ＣＲＨ３型“和諧號”動車組還將成為在建的京滬與武廣高鐵的主力車型，未來運營時速將達(dá)到３８０公里。

    此外，同樣由我國自主研發(fā)首批６列時速３００公里及以上ＣＲＨ２－３００型動車組也于１日在京津城際鐵路正式投入運營，開始為北京奧運服務(wù)。

    ＣＲＨ２－３００型動車組是在引進(jìn)消化吸收國外時速２００公里動車組的技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，由南車四方股份公司自主開發(fā)、設(shè)計和制造的。

新聞分析：３５０公里時速安全系數(shù)有多大

    新華社北京８月１日電（記者齊中熙、楊青、徐岳）國產(chǎn)時速３５０公里的ＣＲＨ３“和諧號”，標(biāo)志著我國鐵路裝備制造業(yè)躋身世界前列，我國成為世界上僅有的幾個能制造時速３５０公里高速鐵路移動裝備的國家之一。

    據(jù)鐵道部副總工程師張曙光8月１日介紹，時速３５０公里的列車安全是有保證的，這是建立在大量科學(xué)論證和實踐檢驗的基礎(chǔ)之上的。

    ——列車運行速度高低不是影響安全的直接要素，只要系統(tǒng)導(dǎo)向沒有問題，列車就很安全。京津城際鐵路以橋梁為主，鐵路全線的橋墩下都設(shè)置了感應(yīng)裝置和檢測器，可以隨時監(jiān)測橋墩的沉降情況，進(jìn)而判斷線路是否適宜行車，再將指令發(fā)給運行列車以便隨時作出反應(yīng)。

    ——從列車角度來看，其運用了高速列車故障導(dǎo)向安全技術(shù)，萬一出現(xiàn)不按指令操控的情況或者車廂內(nèi)出現(xiàn)意外，列車會根據(jù)程序自動判斷是減速運行還是停止運行。列車還采用了高速列車制動技術(shù)，不會出現(xiàn)驟然停頓或突然加力的情況，座位造型符合人體曲線。即使在緊急制動的情況下，旅客也不會有太多前傾的感覺。

    ——京津城際鐵路全線建立了防風(fēng)預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)和異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)。當(dāng)風(fēng)速超過每秒１５米時，列車就會減速運行，當(dāng)風(fēng)速達(dá)到每秒３５米時，全線列車會停止運行；一旦監(jiān)測到線路上有不明物體，列車就會收到中央控制系統(tǒng)的指令停止運行。

    ——京津城際鐵路采用無砟軌道技術(shù)。以往鐵路線在鋼軌和枕木下是大量的碎石塊，列車在運行過程中由于車輪和鋼軌的摩擦，會對線路造成很大的震動，這些石砟就起到了減震和保持線路平順的作用。

    京津城際鐵路采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的無砟軌道技術(shù)，它包括了底座板、墊層、博格板和鋼軌四個組成部分，鋼軌直接固定在博格板上，替代了傳統(tǒng)的碎石路基，這將有利于高速列車平穩(wěn)運行。