新華社北京７月３１日電（“新華視點”記者　齊中熙、李志勇、徐岳）２００８年８月１日，我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際一流水平的高速城際鐵路——京津城際鐵路將開通運營。一條高速、高效、高科技的現(xiàn)代化鐵路將把中國北方兩大直轄市緊緊相連。

    “這是中國鐵路進入高速時代的莊嚴(yán)宣告，標(biāo)志著我國高速鐵路技術(shù)取得了重大突破?！辫F道部副總工程師、運輸局局長張曙光說。

    中國第一條真正意義上的高速鐵路

    根據(jù)國際上的定義，時速超過２５０公里，采用專用列車及控制系統(tǒng)的鐵路，才能稱之為“高速鐵路”。京津城際鐵路設(shè)計時速達到３００公里，列車最高時速超過３５０公里，是我國第一條真正意義上的高速鐵路。

    “京津城際鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的第一條通車運營的高速城際鐵路，也是環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。”鐵道部部長劉志軍說。

    他介紹說，作為北京奧運會的配套工程，京津城際鐵路將于８月１日開通運營，可以為北京奧運會提供世界一流水平的運輸服務(wù)，滿足廣大運動員、觀眾和旅游者在京津之間的旅行需求。

    京津城際鐵路線路全長１２０公里，北京南至天津全程直達運行時間控制在３０分鐘以內(nèi)，列車最小行車間隔３分鐘，高峰期將有１００趟列車對開。

    “這是我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路，是我們通過引進、吸收、再創(chuàng)新的成果。”張曙光說?！败壍老到y(tǒng)、供電系統(tǒng)幾乎全部實現(xiàn)國產(chǎn)化；高速鐵路列車國產(chǎn)化率已經(jīng)達到８５％。”

    世界上運營時速最快的列車

    速度是現(xiàn)代交通運輸質(zhì)量的核心指標(biāo)。上世紀(jì)８０年代初，當(dāng)國外的高速列車時速已達３００公里以上時，我國鐵路旅客列車的平均技術(shù)時速僅為５４公里，旅行時速更低，只有４３公里。

    馳騁在京津城際鐵路上的國產(chǎn)“和諧號”動車組列車，徹底改變了這一歷史。

    從外形看，新型國產(chǎn)“和諧號”ＣＲＨ３型動車組呈流線形，圓圓的車頭有些像飛機的頭部。這項根據(jù)空氣動力學(xué)原理的設(shè)計，降低了動車組的空氣阻力和噪音。

    動車組編組８輛，４動４拖，采用電力牽引交流傳動方式，最大牽引功率８８００千瓦。此外，車體采用輕型鋁合金材料焊接而成，運用壽命可達２０年以上。采用高速轉(zhuǎn)向架、防撞車體結(jié)構(gòu)和獨特的防火設(shè)計結(jié)構(gòu)，不僅具有速度快、乘坐舒適的特點，還具備了極高的安全性能。

    ６月２４日，這一新型動車組列車在京津城際鐵路上創(chuàng)造了時速３９４．３公里的世界紀(jì)錄。張曙光向在場的記者宣布：“和諧號”列車是目前世界上投入運營的時速最快的列車。

    安全系數(shù)最高的鐵路列車

    “運營時速這么高，列車安全有沒有保障？高速運行中，乘客會不會頭暈？”

    面對人們的疑慮，張曙光坦然表示，安全性是京津城際最優(yōu)先考慮的問題，可以說，京津城際是目前國內(nèi)鐵路安全系數(shù)最高的鐵路。

    “在試驗階段，我們設(shè)計了１０４０多個場景，幾乎把所有列車運行中的非正常因素都考慮進去。而歐洲制造相似的鐵路只設(shè)計８００到９００個場景。”張曙光說。

    采用全線高架、全線封閉式，避免了地面人流、車流的干擾；當(dāng)外界風(fēng)速超過１５米每秒時，列車會減速，超過３５米每秒時，列車將停駛；一節(jié)車廂出現(xiàn)明火，列車在不減速的情況下，１０分鐘內(nèi)不會延燒至其他車廂；地面裝有高精度電子設(shè)備，通過列車車載雷達接收，可保持列車間的安全距離和安全速度，駕駛員如果超過安全速度，列車將懲罰性制動……

    此外，鐵路還設(shè)置了地震及沉降監(jiān)測系統(tǒng)，所有橋墩下都設(shè)置了感應(yīng)裝置和檢測器，可以隨時監(jiān)測橋墩的沉降情況，進而判斷線路是否適宜行車，再將指令發(fā)給運行列車以便隨時作出反應(yīng)。

    “今年以來，新型‘和諧號’動車組進行的各項試驗累計達８萬多公里，涵蓋牽引、制動、噪聲、空氣動力學(xué)等２００余個試驗項目，各項性能符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，滿足安全性、平穩(wěn)性、舒適性的要求。”張曙光說。

    鐵路技術(shù)世界一流

    京津城際采用無砟軌道，鋼軌下的博格板都是根據(jù)精確的勘測數(shù)據(jù)通過數(shù)控機床打磨出來的，每塊板連接槽的誤差率都控制在０．２毫米以內(nèi)，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲直徑的范圍內(nèi)。因此京津城際動車組行駛起來相當(dāng)平穩(wěn)。

    “我們做過試驗，在京津城際列車以３００多公里時速運行時，把一根香煙立在小桌子上，可以保持４分鐘不倒。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平告訴記者。

    王勇平說，高速鐵路是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成。作為我國客運專線建設(shè)的示范性工程和京滬高速鐵路的獨立綜合試驗段，京津城際鐵路開工以來，解決了我國高速鐵路路基、橋梁、無砟軌道、環(huán)境保護、減震降噪等重大關(guān)鍵技術(shù)問題，為我國高速鐵路建設(shè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗。

    在耐久性設(shè)計技術(shù)方面，京津城際鐵路以生命周期的理念進行設(shè)計，橋梁主體結(jié)構(gòu)使用壽命１００年，無砟軌道使用壽命６０年，減少了綜合維護成本。

    在路基設(shè)計施工技術(shù)方面，采用了軟土、松軟土地區(qū)路基設(shè)計和施工技術(shù)，通過實施沉降變形觀測與評估等技術(shù)措施，有效控制了工后沉降。

    最方便的城際交通工具

    “從北京到天津，如果打車要４５０元；自駕車走高速，至少需要一個小時，公路收費約七、八十元。而坐京津城際，一等座不到７０元，二等座不到６０元，全程僅用半小時，而且安全，又不會受天氣、交通堵塞等因素影響?！蓖跤缕较蛴浾摺巴其N”起京津城際鐵路。

    他介紹說，京津城際鐵路開通運營后，采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式，大量開行動車組列車，列車最小行車間隔僅３分鐘。

    “如果條件成熟，我們還打算推出月票、年票，那樣百姓來往于京津之間會更方便，這條鐵路的競爭力會更強。”王勇平說。

    北京南站年發(fā)送旅客量遠(yuǎn)期可達１億人次以上，高峰期日均發(fā)送、到達旅客可達１００萬人次以上。目前北京站和北京西站總共發(fā)送旅客的數(shù)量最高為一天３０萬人次，南站將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這兩個車站的發(fā)送能力。

    “京津城際的開通將會改變沿線居民傳統(tǒng)生活觀念和習(xí)慣?！蓖跤缕秸f?！皣鈱θ藗兂鲂行睦硌芯拷Y(jié)果表明，居民生活出行的時空范圍基本在１小時以內(nèi)。京津城際速度的提高縮短了城市間的時空距離，使人們的活動范圍擴大，將加速兩地的人員流動、優(yōu)化兩地資源配置，促進兩地的‘同城化’和‘一體化’?！?/p>

    人性化的乘車體驗

    除了技術(shù)含量高，京津城際列車還在功能設(shè)計上處處體現(xiàn)人性化：

    列車上全部設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的沙發(fā)座椅；飲水機、衛(wèi)生間、垃圾箱等都被設(shè)計成圓弧形，以擴大旅客的活動空間；車廂內(nèi)懸掛多媒體影視系統(tǒng)，設(shè)置吧臺、殘疾人衛(wèi)生間、輪椅存放區(qū)、嬰兒護理桌。

    “京津城際連接的北京南站與天津站都是集鐵路、地鐵、市郊鐵路和公交、出租等市政交通設(shè)施為一體的大型綜合交通樞紐，可最大限度縮短乘客行走距離，實現(xiàn)零換乘?！辫F道部副總工程師鄭健說。

    便利的購票設(shè)施。目前北京南站設(shè)置京津城際及普速窗口售票機８４臺，自動售票機３８臺；天津站設(shè)置京津城際及普速窗口售票機５３臺，自動售票機２５臺。

    無障礙設(shè)施。北京南站設(shè)有電梯１０２部，其中電動扶梯７４部，直梯２８部。旅客可以通過這些設(shè)施輕松進出站和到達車站各個服務(wù)區(qū)域。

    完善的旅客服務(wù)系統(tǒng)。旅客服務(wù)系統(tǒng)是指集成管理平臺，實現(xiàn)信息的自動采集和實時提供服務(wù)的集成信息系統(tǒng)。旅客可以通過旅客服務(wù)系統(tǒng)實時了解列車運行、票務(wù)、各種旅行常識查詢信息和獲得緊急求助服務(wù)。 

“低耗能、零排放、零干擾”
——聚焦京津城際列車人性化設(shè)計理念

    新華社北京８月１日電  （向青、齊中熙）

    ８月１日正式開通的京津城際鐵路，不僅代表我國最高端的高速鐵路制造、施工技術(shù)，同時，它的人性化設(shè)計理念也為人們所稱道。

    節(jié)能線：能耗最低的高速運輸工具

    鐵道部副總工程師張曙光提供了一組高速運輸工具能耗數(shù)據(jù)：

    航空以波音７４７飛機為例，它的功率為１６萬千瓦，定員不到３００人，人均耗能４００－５００千瓦。磁懸浮列車運行功率３萬千瓦，定員４００多人，人均７０多千瓦。一般小轎車功率１４０千瓦，乘坐兩人，人均７０千瓦。而高速列車是８８００千瓦，定員５５０人，人均１５千瓦。

    “通過對目前高速運輸工具能耗數(shù)據(jù)的比較，我們可以發(fā)現(xiàn)：高速鐵路的能耗是所有交通工具里最低的，同樣也是在高速領(lǐng)域中最為節(jié)能的?！睆埵锕庹f。

    環(huán)保線：零排放、低噪音

    張曙光說，如今，環(huán)保成為當(dāng)今世界上的大課題，交通工具的環(huán)保主要是指它的排放，只要使用燃料的都有排放的問題，而高速鐵路可以稱為“零排放”，這一點是它極具生命力的一條。

    其次，高速軌道技術(shù)采用綜合治理的辦法，做到了低噪音。京津城際鐵路分別在輪軌技術(shù)、空氣動力學(xué)、列車受電技術(shù)等方面進行了技術(shù)革新，采取了相應(yīng)的降噪措施，并取得了成功。

    第三，列車上用過的廢水污物零排放，所有的廢水廢物采用真空系統(tǒng)來收集，車到了車站以后會采用專用的設(shè)施吸走。

    第四，車上凡是與旅客接觸的界面、裝飾材料在阻燃、揮發(fā)性有害氣體的控制上，都達到了歐洲的環(huán)保要求，比我國的靜態(tài)建筑物要求的標(biāo)準(zhǔn)要高很多。

    零干擾服務(wù)：人性化與自動化相結(jié)合

    張曙光介紹說，京津高鐵由于運行的時間只有半個小時，因此它服務(wù)的理念、內(nèi)涵較為獨特。

    公交化的開行方案，滿足北京和天津旅客的需求。正式運營后每天早六點開首班車，末班車冬季最晚２３點，夏季２４點。

    車上設(shè)施完備。舒適的旋轉(zhuǎn)座椅、酒吧、飲料，一等車還有視頻系統(tǒng)。同時，考慮到每天上下班的人們非常辛苦，有在車上休息的需要，列車采取少干擾、零干擾服務(wù)。

    售檢票系統(tǒng)方面，京津城際采用自動售檢票和人工售檢票相結(jié)合的方式，可以滿足不同階層人們的不同需要。

    車站內(nèi)的導(dǎo)向系統(tǒng)體現(xiàn)人性化設(shè)計。乘客從進站開始，一直到目標(biāo)站臺為止，乘客的視野范圍內(nèi)能看到的導(dǎo)向系統(tǒng)不會間斷，不會出現(xiàn)讓乘客到處尋找引導(dǎo)屏幕的現(xiàn)象。同時車站設(shè)置了大量自助式的查詢和求助式的查詢設(shè)施。

京津城際鐵路將帶動沿線加速形成高科技產(chǎn)業(yè)帶

    新華社天津７月３１日電（記者孫洪磊、張舵）２００３年９月有經(jīng)濟學(xué)家提出京津唐“科技新干線”概念，形象地反映了京津唐地區(qū)科技合作的實際需要和前景。近年來，專家普遍認(rèn)為，該區(qū)域內(nèi)眾多企業(yè)具備持續(xù)不斷地將自主知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)的能力，如果分工合理、協(xié)作發(fā)展，完全有可能形成一個知識經(jīng)濟及高科技的產(chǎn)業(yè)中心。京津城際鐵路的即將開通運營，為實現(xiàn)專家的這一構(gòu)想提供了新的條件。

    北京、天津不僅是我國智力密集度最高的地區(qū)，而且擁有比較發(fā)達、完善的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈。在京津塘高速公路這條主干線兩側(cè)，分布著８個高科技園區(qū)，年生產(chǎn)總值數(shù)千億元，特別是電子信息與通訊設(shè)備制造、生物醫(yī)藥、光機電一體化、新材料、新能源等前沿產(chǎn)業(yè)，均在國內(nèi)甚至全球占有重要地位。日漸便捷的交通方式，預(yù)示著京津區(qū)域經(jīng)濟一體化時代的到來，也將進一步加速這一北方最密集的高科技產(chǎn)業(yè)帶的融合。

    占據(jù)北京現(xiàn)代制造業(yè)龍頭位置的亦莊開發(fā)區(qū)，是北京東部發(fā)展帶的重要節(jié)點和重點發(fā)展的新城之一，是輻射帶動京津城際走廊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中心。

    “亦莊要成為北京在整個環(huán)渤海經(jīng)濟圈中體現(xiàn)自身經(jīng)濟價值的橋頭堡和前沿基地?！边@是北京市委市政府對北京開發(fā)區(qū)的明確要求。亦莊作為京津兩地間最重要的高端產(chǎn)業(yè)新城，將利用首都、人才、市場的優(yōu)勢，與環(huán)渤海的其他地區(qū)進行區(qū)域互補，最終達到和諧發(fā)展。據(jù)了解，截至２００８年４月底，已有來自３０多個國家和地區(qū)的２３００余家企業(yè)入駐亦莊開發(fā)區(qū)，投資總額為１７６億美元。奔馳－戴姆勒·克萊斯勒、通用電氣、博世、樂金化學(xué)、拜耳、諾基亞、施耐德、德爾福、康明斯、中芯國際、京東方等一批國內(nèi)外知名企業(yè)紛紛在開發(fā)區(qū)投資建廠，其中包括６２家世界５００強企業(yè)的７８個項目。數(shù)條交通要道的貫通，將極大地促進北京亦莊與天津、河北等環(huán)渤海地區(qū)的優(yōu)勢互補、和諧發(fā)展。

    日前，天津市濱海新區(qū)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)與北京中關(guān)村科技園簽訂有關(guān)協(xié)議，濱海高新區(qū)將成為北京高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的承接地。按照協(xié)議，濱海高新區(qū)和中關(guān)村科技園區(qū)將進行積極互動，建立創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，推動產(chǎn)學(xué)研合作。具體內(nèi)容包括推動中關(guān)村科技成果在濱海高新區(qū)轉(zhuǎn)化，形成相互依托、錯位發(fā)展的格局；共同建立和完善有利于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資本市場，共同推進知識產(chǎn)權(quán)制度建設(shè)；建立中關(guān)村科技園區(qū)與濱海高新區(qū)的人才交流協(xié)調(diào)機制等。

    在北京、天津兩地政府的共同推動下，兩大直轄市正從過去“爭資源、爭項目”向“互相協(xié)調(diào)、共促發(fā)展”轉(zhuǎn)變。繼北京與天津港口岸實現(xiàn)直通后，首都國際機場和天津濱海機場已加強合作，共享客貨運航線并互為備降機場。

    南開大學(xué)經(jīng)濟研究所副所長謝思全說，北京是當(dāng)之無愧的全國性信息中心、人才科技高地，并具有發(fā)達的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，這些優(yōu)勢是其他城市難以望其項背的。天津具有較強的工業(yè)基礎(chǔ)、發(fā)達的港口等，經(jīng)過多年的發(fā)展積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟實力，已初步具備了與北京對接的實力，可以部分承擔(dān)北京現(xiàn)代制造業(yè)生產(chǎn)配套基地的功能，與北京實現(xiàn)分工協(xié)作。未來，北京有可能轉(zhuǎn)型為京津冀甚至環(huán)渤海地區(qū)現(xiàn)代制造業(yè)的研究開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新中心、營銷中心、管理控制中心。

    “通過各城市協(xié)同努力，有序競爭，最終將該地區(qū)的人才優(yōu)勢、科技優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成競爭優(yōu)勢，從而促進京津地區(qū)成為世界一流的發(fā)達地區(qū)?！敝x思全說。