為“海龍”“潛龍”深潛護航——“大洋一號”船完成綜合海試任務(wù)３日將抵達青島

新華社“大洋一號”5月2日電 題：為“海龍”“潛龍”深潛護航--“大洋一號”船完成綜合海試任務(wù)3日將抵達青島

新華社記者劉詩平

搭載最新研制的“海龍三號”“海龍11000”無人有纜潛水器和“潛龍三號”無人無纜潛水器在西太平洋和南海完成12次下潛后，“大洋一號”科考船3日將停靠青島市國家海洋局北海分局科考基地碼頭，完成歷時45天、航程6208海里的“大洋一號”船綜合海試航次科考任務(wù)。

這是“大洋一號”船2017年大修改裝后首次執(zhí)行綜合海試任務(wù)。這條被我國海洋學(xué)界所公認的功勛科考船，是如何為“海龍”“潛龍”下潛保駕護航的？它有著怎樣的“功勛”歷史？改裝后如何助力海洋科考？

121公里始終跟隨：“潛龍”航行時不離不棄

4月28日凌晨，“潛龍三號”在夜色中回到“大洋一號”母船甲板，順利完成本航次最后一潛。從26日13時10分在南海多金屬結(jié)核試采區(qū)深海航行，到28日3時10分結(jié)束作業(yè)從環(huán)境參照區(qū)上浮，航行38小時、航程121.3公里。

“潛龍三號”在相距幾十公里的兩個區(qū)域間穿梭作業(yè)，它的深海航行與安全，母船上的科考人員必須密切關(guān)注。

記者在安裝于母船上的超短基線顯示屏上看到，“潛龍三號”在水下“長途奔襲”時，“大洋一號”船緊緊跟隨?！斑@需要‘大洋一號’船駕駛?cè)藛T精心操作，保持船舶與潛水器之間的合適距離，確保通訊暢通?！薄按笱笠惶枴贝L徐巍巍說。

徐巍巍說，“潛龍三號”布放和回收對海況有一定要求，潛水器作業(yè)之前，船長須根據(jù)氣象預(yù)報員提供的氣象信息，判斷“潛龍三號”布放和回收作業(yè)時的海況，包括風速風向、浪高和涌浪影響，在滿足安全作業(yè)條件下進行船舶配合和潛水器收放作業(yè)。

6小時海上不挪窩：為“海龍”深潛原地守候

如果說為了“潛龍三號”的深海航行安全，“大洋一號”形影不離地跟隨，那么，對于“海龍三號”的安全下潛，“大洋一號”則是在海面上原地守候著。

“潛龍三號”作為無人無纜潛水器，在深海作業(yè)時無需人為操控，只需出發(fā)前將事先規(guī)劃好的作業(yè)深度、路徑及內(nèi)容等使命輸入讓其執(zhí)行。“海龍三號”無人有纜潛水器作業(yè)時，則需母船上的熟練操作手通過視頻對深海中的潛水器進行操控。

4月4日18時30分，“海龍三號”從“大洋一號”船甲板進入西太平洋海面，加掛浮球后開始下潛。21時24分，監(jiān)控系統(tǒng)顯示，“海龍三號”下潛到4266米深海，傳回海底畫面。5日零時15分，“海龍三號”回到母船甲板，成功完成4500米級海試。

“海龍三號”海試過程中，母船需在海上原地保持6個多小時不動。而在波濤洶涌的海面，關(guān)掉動力船舶并不能就地停住，即使是長104.5米、排水量5600噸的“大洋一號”，6個多小時也會至少漂出數(shù)公里之外。

徐巍巍說，如果母船不能固定位置，潛水器在布放、回收時，出現(xiàn)風險的幾率會增加，潛入海底的無人有纜潛水器也會受到影響。

徐巍巍說，所謂“位置固定”，是通過自身動力來抵消風和洋流的影響，從而使船舶保持在原位。動力定位期間，一般海況下船舶最大位移通常不會超過5米。動力定位之前，會根據(jù)當時海況，綜合判斷是否具備動力定位條件，以決定是否進行潛水器布放作業(yè)。

服役23年再出發(fā)：續(xù)寫大洋科考新傳奇

本航段領(lǐng)隊韓喜球與“大洋一號”結(jié)緣于2005年環(huán)球航次。2005年4月至2006年1月，“大洋一號”圓滿完成我國首次環(huán)球大洋科學(xué)考察任務(wù)，實現(xiàn)了幾代海洋人夢寐以求的“進軍三大洋”的夙愿。

“‘大洋一號’極大地拓展了中國大洋科考的廣度與深度，是一條當之無愧的遠洋深?？茖W(xué)考察功勛船?！表n喜球說。

“大洋一號”船實驗部主任張建華向記者講述了他全程參與的2010年環(huán)球航次。從2010年12月起航，“大洋一號”穿越印度洋、大西洋和太平洋，歷時369天，航程6.4萬海里，船舶主機累計工作長達9845小時，動力定位累計使用297次，創(chuàng)下我國大洋科考史上單航次船舶動力保障之最。

有著30多年船齡的“大洋一號”，1994年由中國大洋協(xié)會從俄羅斯購回并加以改裝。從1995年開始，“大洋一號”執(zhí)行了中國大洋礦產(chǎn)資源研究開發(fā)專項的多個遠洋調(diào)查航次和多個大陸架勘查航次的調(diào)查任務(wù)，為中國大洋事業(yè)發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

在“大洋一號”船上工作多年的政委張寶明說，從2009下半年至2015年底，“大洋一號”平均每年海上工作221天、每年航行3.36萬海里。航次之密，航程之長，不斷刷新大洋科考新紀錄。

記者了解到，兩年前，已經(jīng)進行過兩次改裝的“大洋一號”，再次大修和現(xiàn)代化改裝。大修后船舶性能大幅提高，安全得到有力保障。與此同時，一批年輕的海洋人上船，順利完成新老船員交接，迎來了一個充滿活力的船員隊伍。