新華社北京８月７日電(記者齊中熙)６月２１日，印度新德里地鐵車輛訂單；７月２０日，沙特干線機(jī)車訂單；７月２３日，馬來西亞城際軌道車輛訂單……在中國南車股份有限公司董事長的辦公桌上，堆滿了來自世界各地的訂單。今年以來，中國南車不斷拓展海外市場，在國際市場上逐步樹立起中國軌道交通產(chǎn)品品牌。

    從１０年前“小作坊的集合”，到現(xiàn)在擁有世界先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代化大生產(chǎn)，中國南車股份有限公司努力打造自主品牌，不斷創(chuàng)新超越。截至７月底，中國南車海外簽約額已超７．６億美元，同比顯著增長。產(chǎn)品出口到中東、中亞、南亞、東南亞、非洲、大洋洲等地區(qū)。

    核心技術(shù)是“硬通貨”

    面對低碳經(jīng)濟(jì)時代，全球軌道交通行業(yè)迎來黃金機(jī)遇期。以打造世界軌道交通領(lǐng)先品牌為目標(biāo)的中國南車公司，拓展海外市場是其既定戰(zhàn)略。目前，海外市場銷售收入已占到中國南車銷售總收入的１０％左右。而在未來５年，中國南車將把這一比例提高到２０％。

    談到海外市場拓展步伐提速的原因，中國南車總工程師張新寧說，擁有核心技術(shù)是南車參與市場競爭的“硬通貨”。中國南車早就作出了從“制造型企業(yè)”向“創(chuàng)新型企業(yè)”轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略選擇，企業(yè)主攻持續(xù)創(chuàng)新能力，推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，重點(diǎn)發(fā)展高科技、高附加值產(chǎn)品和比肩國際先進(jìn)水平的高端品種，如高速動車組、大功率交流傳動機(jī)車、Ａ型地鐵車輛等。與此同時，中國南車建立了開放式的自主創(chuàng)新體系和創(chuàng)新機(jī)制。目前，企業(yè)已建成具有國際先進(jìn)水平的設(shè)計(jì)技術(shù)平臺、制造技術(shù)平臺、產(chǎn)品技術(shù)平臺。

    “有了核心技術(shù)研發(fā)和國內(nèi)市場驗(yàn)證，海外拓展就更有底氣了，出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)也有了重大變化?！睆埿聦幗榻B，近年來，南車公司整車出口已經(jīng)占到出口總份額的８０％以上，出口的整車產(chǎn)品涵蓋了幾乎所有品種，動車組、機(jī)車、城軌地鐵等高附加值產(chǎn)品占了７０％。

    從零部件出口到整車出口，從普通產(chǎn)品出口到高附加值產(chǎn)品出口，中國南車在改變中國制造的形象上付出了艱苦努力。

    不斷創(chuàng)新才能勇立潮頭

    ２００７年１２月，完全自主研制的我國首列時速３００公里至３５０公里的動車組在南車問世，使我國成為世界上第四個能夠研制３００公里以上速度級動車組的國家。

    中國南車并沒有就此止步，而是將目光投向更高目標(biāo)——擁有一代、研發(fā)一代，研制時速３８０公里動車組。

    “新一代ＣＲＨ３８０Ａ型動車組，運(yùn)行時速達(dá)到３８０公里，試驗(yàn)時速超過４００公里，接近飛機(jī)低速巡航速度。與飛機(jī)相比，高速列車還要面對地面氣流擾動、兩車交會時車體的激蕩以及車體通過長大隧道時氣流的變化，其外形設(shè)計(jì)比飛機(jī)更富有挑戰(zhàn)性?！蹦宪嚩麻L趙小剛說。

    在南車青島四方公司，技術(shù)人員告訴記者，在系統(tǒng)研究各設(shè)計(jì)要素和不同線路條件的基礎(chǔ)上，他們設(shè)計(jì)了２０種列車頭型，并通過三維流場數(shù)值仿真分析和多目標(biāo)優(yōu)化，確定了５種備選頭型，進(jìn)行了１７項(xiàng)、７５次仿真計(jì)算。

    在安全性能上，南車自主創(chuàng)新的產(chǎn)品在一些參數(shù)上比先進(jìn)國家的原型車有了根本性提高。如在列車脫軌系數(shù)上，我國與歐盟的標(biāo)準(zhǔn)都是小于或等于０．８。日本原型車在時速２５０公里時實(shí)測的最大脫軌系數(shù)是０．７２，而四方公司自主研制的３５０公里動車組在時速３８６．３公里時實(shí)測的最大脫軌系數(shù)只有０．３４。

    在旅客舒適度指標(biāo)上，南車自主創(chuàng)新的ＣＲＨ２型高速動車組更是技高一籌。在減震降噪方面，引進(jìn)的原型車在時速２５０公里時客室內(nèi)的噪聲為６６至６９分貝，時速３００公里時達(dá)到７２分貝，南車的動車組在時速３５０公里運(yùn)行時，客室內(nèi)的噪聲仍保持６７至６９分貝。而波音飛機(jī)的噪聲是８０分貝，奧迪轎車在時速１２０公里時噪聲為７６分貝。

    如今，“和諧號”動車組儼然成了“中國名片”，成為我國在國際市場上具有核心競爭力的大型機(jī)械產(chǎn)品。而時速３８０公里的新一代ＣＲＨ３８０Ａ型動車組，則成為國外競相研究、追趕的目標(biāo)。

    走出國門開拓市場

    有了核心技術(shù)，中國南車的產(chǎn)品開始打入國際市場，并逐步站穩(wěn)了腳跟，在世界上打出了中國品牌。

    早在２００９年４月，中國南車就與沙特鐵路公司簽訂了貨車出口訂單，所有１０余個品種的車輛均由中國南車長江公司自主設(shè)計(jì)和制造。今年５月底，首批１２５輛貨車經(jīng)過外方監(jiān)理嚴(yán)格檢驗(yàn)后正式交付。

    今年７月２０日，中國南車戚墅堰公司與沙特鐵路組織簽署合同，中國南車將首次向該地區(qū)供應(yīng)干線機(jī)車產(chǎn)品。沙特為沙漠氣候，沙塵大、氣溫高，中國南車針對特殊氣候條件，經(jīng)過充分考察交流和精心設(shè)計(jì)，向沙特鐵路組織提供了令人滿意的機(jī)車技術(shù)和運(yùn)用方案。

    ６月２１日，中國南車株機(jī)公司簽約印度新德里古爾岡ＲＭＧＬ地鐵項(xiàng)目，２０１１年印度首都將迎來中國南車地鐵車輛。至此，中國南車高端地鐵產(chǎn)品已經(jīng)成功進(jìn)入印度新德里和孟買。

    ７月２３日，中國南車株機(jī)公司成功中標(biāo)總金額近４０億元人民幣的馬來西亞城際軌道車輛項(xiàng)目，項(xiàng)目車輛將用于馬來西亞首都吉隆坡最繁忙的南北城際軌道運(yùn)營。這將給乘客帶來全新的生活體驗(yàn)，不僅能實(shí)現(xiàn)零排放、零污染，而且能讓列車發(fā)車間隔時間由原來的３０分鐘縮短至７．５分鐘，極大地改變吉隆坡的交通擁堵狀況。

    此次中標(biāo)的馬來西亞城際軌道車輛是動力分散型，最高運(yùn)行時速１４０公里，６節(jié)編組，選用鋁合金車體，相比不銹鋼車體每列車可減重５噸，意味著每年可節(jié)約用電５萬千瓦時。與傳統(tǒng)出口模式相比，中國南車推行“產(chǎn)品＋服務(wù)”捆綁出口模式，產(chǎn)業(yè)鏈延伸到售后養(yǎng)護(hù)、維修、升級等服務(wù)環(huán)節(jié)，這種全方位的系統(tǒng)解決方案讓中國南車的產(chǎn)品競爭力和附加值極大提升。

中國南車獲近40億元馬來西亞城際軌道車輛大單

    新華社北京７月２４日電（記者 齊中熙）中國南車２４日宣布，南車旗下的南車株洲電力機(jī)車有限公司與馬來西亞交通部簽署了合同總金額近４０億元的城際軌道車輛采購大單，項(xiàng)目車輛將用于馬來西亞首都吉隆坡最繁忙的南北城際線運(yùn)營。

    馬來西亞國家鐵路公司負(fù)責(zé)人介紹：中國南車株機(jī)公司提供的綠色低碳城際軌道車輛將給吉隆坡市民帶來全新的生活體驗(yàn)，不僅能實(shí)現(xiàn)零排放、零污染，而且能讓列車發(fā)車間隔時間由原來的３０分鐘縮短至７．５分鐘，這將極大改變吉隆坡交通擁堵的狀況。詳細(xì)閱讀>>>

中國鐵路技術(shù)裝備通過自主創(chuàng)新研發(fā)躍居世界一流

    高速鐵路標(biāo)志著一個國家鐵路現(xiàn)代化的水平，是一個國家整體實(shí)力的象征。橫空出世的中國高速鐵路也是中國技術(shù)裝備現(xiàn)代化一張最亮麗的名片。

    ２００８年６月，國產(chǎn)ＣＲＨ３型“和諧號”動車組列車在京津城際鐵路上創(chuàng)造了時速３９４．３公里的紀(jì)錄。之后，以時速３５０公里的世界鐵路運(yùn)營最高速度投入京津城際鐵路運(yùn)營。

    通車以來，京津城際鐵路作為中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路，以安全、高速、平穩(wěn)、舒適贏得了廣泛贊譽(yù)，創(chuàng)造了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，贏得了社會各界贊賞，也引起了世界眾多國家對于中國高速鐵路發(fā)展的高度關(guān)注，演繹出新時代的華彩樂章。詳細(xì)閱讀>>>