新華社上海１月２２日電（記者陸文軍）２２日下午，上海市建設(shè)交通委公布了上海地鐵沖撞事故調(diào)查結(jié)果。因設(shè)計(jì)疏漏，信號系統(tǒng)發(fā)出錯(cuò)誤指令，致使列車制動(dòng)距離不足，發(fā)生沖撞。上海主管部門已責(zé)成責(zé)任單位嚴(yán)肅處理事故相關(guān)責(zé)任人。

    ２００９年１２月２２日６時(shí)５４分，上海軌道交通一號線發(fā)生兩列列車側(cè)面沖撞事故，造成高峰大量市民出行受到影響，并引起廣泛關(guān)注。

    事故發(fā)生后，上海市委、市政府高度重視，迅速成立事故調(diào)查組，并邀請了６名國內(nèi)軌道交通運(yùn)營、車輛、信號方面的專家組成專家組，協(xié)助開展事故原因調(diào)查。經(jīng)調(diào)查，專家組一致認(rèn)為，在運(yùn)營部門因供電系統(tǒng)故障、采用臨時(shí)非正常交路折返的情況下，信號系統(tǒng)在Ｎ１１－１４３８軌道區(qū)段錯(cuò)誤地向１５０號列車發(fā)送６５ｋｍ／ｈ的速度碼，造成制動(dòng)距離不足，是１５０號車與正在折返的１１７號空車發(fā)生側(cè)面沖撞事故的直接原因。

    根據(jù)專家組的調(diào)查報(bào)告，事故調(diào)查組認(rèn)定，在２００１年一號線上?；疖囌靖脑祉?xiàng)目的配線圖修改時(shí)，因設(shè)計(jì)技術(shù)人員個(gè)人工作疏漏，Ｎ１１－１４３８軌道區(qū)段編碼電路配線出錯(cuò)，導(dǎo)致這起事故發(fā)生。一號線信號系統(tǒng)總包方卡斯柯信號公司未能防止本事故的發(fā)生，承擔(dān)事故責(zé)任。負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營的上海申通地鐵集團(tuán)在信息告知、應(yīng)急救援、乘客疏導(dǎo)等方面存在明顯不足，承擔(dān)管理責(zé)任。上海主管部門已責(zé)成責(zé)任單位嚴(yán)肅處理事故相關(guān)責(zé)任人。

    專家組對上海軌道交通一號線其他類似車站信號系統(tǒng)進(jìn)行了測試，均未發(fā)現(xiàn)異常情況。專家組認(rèn)為，沖撞事故是個(gè)案，整個(gè)軌道交通一號線的信號系統(tǒng)是安全正常的。

    上海市建設(shè)交通委負(fù)責(zé)人表示，有關(guān)部門正在抓緊研究完善上海軌道交通突發(fā)事故的應(yīng)急指揮體系，進(jìn)一步提高應(yīng)急救援能力。