新華社上海１月２１日電（記者陸文軍）上海屬軟土地質(zhì)，地下管線(xiàn)設(shè)施密集，在上海地下挖隧道建地鐵，曾被稱(chēng)為“豆腐里打洞”。但隨著近年來(lái)工程技術(shù)不斷創(chuàng)新，建設(shè)經(jīng)驗(yàn)不斷積累，上海已成為全國(guó)地鐵網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)城市。

    日前，由上海建工基礎(chǔ)公司與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的“復(fù)雜地層中地鐵站施工對(duì)運(yùn)營(yíng)交叉換乘站影響及控制技術(shù)”課題，通過(guò)上海市科委和建交委組織的專(zhuān)家評(píng)審驗(yàn)收，具有重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，提升了復(fù)雜地層中建設(shè)樞紐地鐵車(chē)站的施工技術(shù)水平。

    地鐵作為現(xiàn)代城市的重要交通設(shè)施，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外得到了快速發(fā)展。隨著城市建設(shè)高度密集和地下空間深度開(kāi)發(fā)利用，對(duì)城市地下工程施工提出了越來(lái)越高的要求。地鐵建設(shè)不僅要減少對(duì)城市地下空間的占有，更要確保工程本身和周邊環(huán)境的安全。

    面對(duì)地鐵線(xiàn)路的日益密集，樞紐換乘站大幅增加。與一般的鐵車(chē)站相比，樞紐換乘站處于商業(yè)、交通、客流集散中心，具有埋設(shè)深、跨度大、施工難的特點(diǎn)，有的需要對(duì)新的車(chē)站預(yù)留，對(duì)已有車(chē)站改建，對(duì)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路穿越。

    在上海地鐵１０號(hào)線(xiàn)海倫路樞紐換乘站建設(shè)過(guò)程中，由于該站與運(yùn)營(yíng)中的上海地鐵４號(hào)線(xiàn)海倫路站斜角相交，處于其下方，并通過(guò)換乘通道相連，并且工程地下管線(xiàn)眾多，要在已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的地鐵車(chē)站底下施工，存在罕見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，加上地質(zhì)為飽和砂土，含砂量高、土質(zhì)松散，不僅不利于地下連續(xù)墻和基坑的施工，而且極易對(duì)運(yùn)營(yíng)中的四號(hào)線(xiàn)換乘站產(chǎn)生不利的影響，可能發(fā)生施工風(fēng)險(xiǎn)。

    該項(xiàng)目科技人員針對(duì)上述課題，通過(guò)調(diào)整護(hù)壁泥漿的性能指標(biāo)，增大泥漿比重，摻入一定量的重晶石，采取盡量加快各工序之間的銜接速度，縮短單幅槽段施工周期等關(guān)鍵技術(shù)措施，確保地墻施工質(zhì)量，有效地保護(hù)了交叉換乘站。