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    9日中午，參加武廣專(zhuān)線試車(chē)的重聯(lián)列車(chē)停在武漢火車(chē)站內(nèi)。金思柳攝（人民圖片）

    核心提示

    12月9日，武漢至廣州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)始試運(yùn)行，本報(bào)記者作為首批乘客登車(chē)體驗(yàn)。

    全長(zhǎng)1068.6公里的武廣客專(zhuān)在工程上創(chuàng)造多項(xiàng)世界第一，使廣州與武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間由10小時(shí)縮短到3小時(shí)。

    廣州與武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間從10小時(shí)縮短到3小時(shí)

    12月9日清晨7時(shí)55分，武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線首列動(dòng)車(chē)D55002次從廣州南站飛馳北上。

    “時(shí)速394，好嚇人噢！”9時(shí)09分，列車(chē)創(chuàng)造出兩車(chē)重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度，保潔員陳莎莉看著時(shí)速顯示屏忍不住感嘆，“開(kāi)這么快，這還是火車(chē)嗎？”

    10時(shí)51分，列車(chē)?？啃挛錆h站，此次旅程平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速為341公里，再創(chuàng)世界鐵路之最。

    據(jù)透露，12月26日武廣客專(zhuān)將正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，廣州與武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從10小時(shí)縮短到3小時(shí)，長(zhǎng)沙與廣州的運(yùn)行時(shí)間將縮短為兩小時(shí)。

    “這是我國(guó)已建線路最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資規(guī)模最大的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，又位于我國(guó)運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)力最緊張的鐵路通道上，對(duì)緩解春運(yùn)客運(yùn)需求，釋放貨運(yùn)需求，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以及促進(jìn)東中部地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展等都具有重要意義?！辫F道部總工程師、中國(guó)工程院院士何華武說(shuō)。

    226座隧道總數(shù)量為已建世界高鐵之最

    據(jù)中國(guó)鐵建鐵道第四勘察設(shè)計(jì)研究院副總工程師、武廣客專(zhuān)項(xiàng)目總工程師許可亮介紹，為了保持運(yùn)行高速與平穩(wěn)，武廣客專(zhuān)不得不穿山跨河，其隧道不按“個(gè)”而按“群”計(jì)量，226座的隧道總數(shù)量居已建世界高鐵之首。

    其中，長(zhǎng)沙瀏陽(yáng)河隧道和廣州金沙洲隧道是兩座穿越城市、河流和高速公路的高速鐵路隧道，施工難度世界罕見(jiàn)。

    隧道難打，橋梁更難架。全長(zhǎng)1068.6公里的武廣客專(zhuān)有684座橋梁，創(chuàng)造的“第一”不勝枚舉。

    武漢天興洲長(zhǎng)江大橋是我國(guó)首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創(chuàng)下了跨度、荷載、設(shè)計(jì)通行速度、寬度4項(xiàng)世界第一；咸寧汀泗河特大橋主跨140米，跨越京珠高速公路，是目前世界上跨度最大的鋼箱系桿拱橋。

    作為迄今為止世界運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路，如何在長(zhǎng)距離上保持高時(shí)速，是對(duì)武廣客專(zhuān)的另一大技術(shù)挑戰(zhàn)。

    鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光介紹，目前法國(guó)高鐵的平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速為277公里，日本為243公里，德國(guó)為232公里。我國(guó)首條高鐵京津城際的平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速為320公里，在武廣客專(zhuān)開(kāi)通前已經(jīng)是世界最高。

    “目前國(guó)產(chǎn)高速動(dòng)車(chē)組在牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等方面均處于世界領(lǐng)先，具有更好的啟動(dòng)加速和持續(xù)高速運(yùn)行的能力。”他說(shuō)。

    “聰明”列車(chē)可以自動(dòng)控制安全車(chē)距

    更令人關(guān)注的是安全問(wèn)題。時(shí)速350公里的高速動(dòng)車(chē)如果瞬間剎車(chē)制動(dòng)，需要減速滑行6500米。武廣客專(zhuān)的發(fā)車(chē)密度是間隔3分鐘，一旦某輛列車(chē)失控，后果不堪設(shè)想。

    “武廣客專(zhuān)的列車(chē)控制系統(tǒng)是世界上安全等級(jí)最高的?！辫F道部安全總監(jiān)耿志修介紹，通過(guò)我國(guó)自行研發(fā)的列控技術(shù)，這些“聰明”的列車(chē)可以在32公里范圍內(nèi)互通信息數(shù)據(jù)，并自動(dòng)保持14公里的安全車(chē)距。

    他介紹，如果車(chē)距低于14公里，設(shè)在武漢的調(diào)度中心會(huì)給動(dòng)車(chē)發(fā)出指令，后車(chē)便可自動(dòng)根據(jù)與前車(chē)的距離來(lái)調(diào)整車(chē)速。

    耿志修說(shuō)，“中國(guó)是繼德國(guó)、日本、法國(guó)后第四個(gè)系統(tǒng)掌握該項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家?！保憢I楠）

鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示票價(jià)能讓工薪階層接受

    日均旅客發(fā)送量將達(dá)20萬(wàn)人次

    京廣線被公認(rèn)為全國(guó)運(yùn)輸最繁忙的鐵路通道，其中武廣段的日常通過(guò)能力約90%，按有關(guān)規(guī)定，武廣段運(yùn)輸能力已處于全面飽和，甚至超負(fù)荷的狀況。每年春運(yùn)、黃金周等高峰時(shí)段，武廣通道的運(yùn)輸壓力更是翻倍。

    武廣客專(zhuān)的開(kāi)通將給兩湖一廣的旅客帶來(lái)不一樣的春運(yùn)。何華武介紹，武廣客專(zhuān)每日可以發(fā)送20萬(wàn)人次，開(kāi)通初期先安排日均發(fā)送8萬(wàn)人次，之后依據(jù)需求再做調(diào)整。

    “武廣客專(zhuān)將完全滿足春運(yùn)需求！”據(jù)介紹，在客流高峰期該鐵路可每天分流約6萬(wàn)乘客，每年單向旅客發(fā)送量將近8000萬(wàn)人次。

    票價(jià)會(huì)提高，但能讓工薪階層接受

    武廣客專(zhuān)票價(jià)到底是多少成為百姓最關(guān)心的話題。

    在廣州一家建筑設(shè)計(jì)公司上班的武漢人鮑凡算了一筆春運(yùn)回家的賬：如果4個(gè)人拼車(chē)自駕回家，包括過(guò)路費(fèi)和油費(fèi)大概需要1000多元，約11個(gè)小時(shí)到家；如果坐飛機(jī)，買(mǎi)全價(jià)票930元，算上家里到飛機(jī)場(chǎng)的路程，大概也要兩個(gè)半小時(shí)。月收入八九千元的鮑凡希望新的客運(yùn)專(zhuān)線票價(jià)不要超過(guò)500元。

    鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“具體票價(jià)還未公布，但是工薪階層應(yīng)該會(huì)覺(jué)得合適。不過(guò)，不能期望票價(jià)和原來(lái)的火車(chē)票差不多，畢竟高速鐵路在速度、舒適度、服務(wù)質(zhì)量上都具有現(xiàn)有鐵路無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

    由于武廣客專(zhuān)的開(kāi)通，湖廣間的運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)掀起波瀾。受沖擊最大的航空公司已推出武廣之間的低價(jià)打折促銷(xiāo)，部分從廣州飛武漢的飛機(jī)票降到了210元，相當(dāng)于打了兩折。（陸婭楠）

    武廣專(zhuān)線全程橋隧占七成 節(jié)地排污降噪等有亮點(diǎn)

    武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，是世界上第一條時(shí)速３５０公里、全長(zhǎng)超過(guò)１０００公里的無(wú)砟軌道專(zhuān)線。記者了解到，這條高鐵專(zhuān)線不僅匯集了我國(guó)鐵路現(xiàn)代化最新成果，在節(jié)約土地、排污治廢等領(lǐng)域也有新亮點(diǎn)。

    據(jù)廣鐵集團(tuán)介紹，為有效保護(hù)鐵路沿線的耕地資源，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)１０６８．６公里的武廣專(zhuān)線。全程共有６８４座橋梁、２２６條隧道，橋隧所占線路比例近７０％。負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的有關(guān)專(zhuān)家說(shuō)，這可以減少武廣專(zhuān)線對(duì)沿線地帶的切割，節(jié)約２０００余畝土地。 >>>詳細(xì)

    鐵道部與湖北省就加快鐵路建設(shè)發(fā)展舉行高層會(huì)晤

    鐵道部黨組書(shū)記、部長(zhǎng)劉志軍與湖北省委書(shū)記、省人大常委會(huì)主任羅清泉，湖北省委副書(shū)記、省長(zhǎng)李鴻忠在鐵道部舉行高層會(huì)晤，共商加快湖北鐵路建設(shè)發(fā)展大計(jì)。雙方一致表示，要始終堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，站在全局和戰(zhàn)略的高度，更加注重發(fā)揮鐵路在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的重要作用，進(jìn)一步深化部省戰(zhàn)略合作，加快鐵路建設(shè)步伐，提升鐵路在擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)中的拉動(dòng)效應(yīng)，為鞏固當(dāng)前經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)。 >>>詳細(xì)