新華社武漢４月２０日電（記者熊金超、韓冰）被譽(yù)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”的武漢長(zhǎng)江隧道工程，繼１９日成功實(shí)現(xiàn)雙線貫通之后，２０日全面進(jìn)入道路路面鋪設(shè)。記者從工程建設(shè)指揮部獲悉，這一總投資達(dá)１７億元的公路隧道可望年內(nèi)建成通車。

    自１９５７年建成萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋－－武漢長(zhǎng)江大橋以來(lái)，武漢先后動(dòng)工興建了６座長(zhǎng)江大橋，但由于“兩江三鎮(zhèn)”的特殊地理形勢(shì)，武漢城區(qū)過(guò)江交通壓力仍然十分巨大。于２００４年底動(dòng)工興建的武漢長(zhǎng)江公路隧道，是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)興建的我國(guó)首條長(zhǎng)江隧道。隧道全長(zhǎng)３６０９米，為雙向４車道公路隧道。地處武漢長(zhǎng)江大橋和長(zhǎng)江二橋之間這一隧道工程，是武昌至漢口中心城區(qū)的控制性交通樞紐，預(yù)計(jì)可提前至今年８月底全面建成通車，屆時(shí)不僅可大大緩解武漢中心城區(qū)的交通壓力，而且還將大大提高外來(lái)車輛的過(guò)境速度。

    據(jù)介紹，由于長(zhǎng)江江底地層主要為砂層和砂層與泥質(zhì)粉砂層夾層，在江底穿越這一天然縮性高但強(qiáng)度低、靈敏度高、易觸變、流變的工程地層，有很大的技術(shù)難度。中鐵隧道工程聯(lián)合體采用盾構(gòu)掘進(jìn)新技術(shù)施工，攻克了一系列世界性難題，成功實(shí)現(xiàn)了雙線貫通，為我國(guó)水下隧道建設(shè)提供了可資借鑒的施工模式。

    據(jù)悉，我國(guó)目前在建的長(zhǎng)江隧道還有南京長(zhǎng)江隧道、上海長(zhǎng)江隧道和武漢地鐵隧道。