（二）裝備工業(yè)

    大力推進結構調(diào)整和優(yōu)化升級，給裝備制造業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇。2009年，占規(guī)模以上工業(yè)增加值比重18.9%的裝備制造業(yè)（含汽車、船舶）增速達到13.8%，比上年回落3.3個百分點。今年1-2月，在汽車生產(chǎn)拉動下，裝備制造業(yè)增加值同比增長28.1%，增速居各行業(yè)之首。 隨著十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃各項政策措施到位，包括支持企業(yè)加強技術改造，投資對裝備制造業(yè)的拉動作用將進一步增強。汽車產(chǎn)銷仍將產(chǎn)銷兩旺，但增速在去年下半年較高基數(shù)上會有較大幅度回落。預計2010年裝備制造業(yè)增速在13%左右。

    產(chǎn)品結構調(diào)整步伐加快。在實施重點產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃和技術改造專項投資的帶動下，新產(chǎn)品開發(fā)趨于活躍。 2009年，裝備制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值比上年增長24.2%，高于全行業(yè)總產(chǎn)值增幅6.8個百分點。機床行業(yè)結構優(yōu)化和省級趨勢明顯，2009年重點聯(lián)系機床生產(chǎn)企業(yè)金屬加工、切割和成形機床產(chǎn)值數(shù)控化率同比分別提高3.4、3.3和4.5個百分點，金屬切割和數(shù)控金屬切割機床產(chǎn)品平均單價同比分別提高22%和9%。

    裝備自主化取得重要進展。70萬千瓦水電機組技術參數(shù)世界領先，100萬千瓦超超臨界火電機組可靠性接近進口同類機組水平，風力發(fā)電國產(chǎn)設備市場占有率達到70%以上。全面采用國產(chǎn)技術的百萬噸級大型PTA裝置建成投產(chǎn)，百萬噸乙烯所需三種主要壓縮機研制成功，日產(chǎn)5000萬噸干法水泥成套裝備實施100%國產(chǎn)化。時速250公里高速動車組國產(chǎn)化率達到70%以上，在消化吸收基礎上自主開發(fā)出時速350公里動車組。我國鋼鐵工業(yè)從高爐、焦爐、燒結到煉鋼、冷軋裝備，全部實現(xiàn)國產(chǎn)化。

    汽車工業(yè)

    在小排量乘用車購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等政策作用下，汽車行業(yè)產(chǎn)銷兩旺。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年，生產(chǎn)汽車1379萬輛，銷售汽車1364萬輛，比上年分別增長48.2%和46.1%；其中生產(chǎn)乘用車1038萬輛，增長54.1%。我國汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一位。今年1-2月，累計生產(chǎn)汽車282萬輛，銷售汽車288萬輛，同比分別增長92.4%和83.9%，繼續(xù)保持較高產(chǎn)銷水平，預計2010年我國汽車產(chǎn)量達到1500萬輛，比上年增長10%左右。

    政策助推需求結構進一步優(yōu)化。2009年，1.6升及以下轎車和微型客車產(chǎn)量分別比上年增長66.8%和83.8%，成為帶動汽車市場增長的主力；全年銷售1.6升以下排量乘用車1033萬輛，市場份額達到70%，比上年提高8個百分點，有效支持了節(jié)能減排工作。

    自主品牌成績突出。2009年，銷售自主品牌乘用車458萬輛，占乘用車市場的份額達到44.3%，比上年提高4.4個百分點；其中銷售自主品牌轎車222萬輛，占轎車市場份額的29.7%，同比提高3.8個百分點。

    節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化積極推進。已頒布5批節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄。有關部門正在抓緊制定和推動出臺新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和相關技術政策。

    船舶工業(yè)

    盡管受到國際金融危機的嚴重沖擊影響，在國際航運和新船市場持續(xù)低迷等極為不利的形勢下，2009年我國船舶工業(yè)仍然保持了穩(wěn)定增長的運行態(tài)勢，全年造船完工量達到4243萬載重噸，比上年增長47%，占世界市場的份額由2008年的29.5%上升到34.8%，穩(wěn)居世界第二位。在出口買方信貸等政策支持下，2009年我國造船企業(yè)新接訂單達2600萬載重噸，占全球新船訂單的61.6%。今年1-2月，造船完工量達到918萬載重噸，同比增長1.68倍；新接訂單達572萬載重噸，同比增長7.67倍，尚未恢復到正常水平。

    重大產(chǎn)業(yè)基地建設取得積極進展。上海長興造船基地一期工程、青島海西灣造修船基地、廣州龍穴造船基地一期工程等相繼建成投產(chǎn)，長江口、環(huán)渤海灣、珠江口三大造船基地初具規(guī)模，造船基礎設施達到國際一流水平。

    重復建設造成的產(chǎn)能過剩問題隱憂顯現(xiàn)。我國造船產(chǎn)能已達到6600萬載重噸，由于新接訂單主要集中在少數(shù)骨干企業(yè)，已有為數(shù)不少的企業(yè)面臨訂單不足產(chǎn)能放空問題。結構性產(chǎn)能過剩矛盾突出。大部分企業(yè)主要生產(chǎn)散貨船、集裝箱船和油船等常規(guī)船型，高技術、高附加值船舶生產(chǎn)能力不足（占世界市場的份額不到10%），海洋工程裝備設計、總裝技術以及核心配套設備仍主要依靠國外。