從這里始發(fā)！中國高鐵遞出“國家名片”

2018年8月1日，一列京津城際列車駛出北京南站。

十年前，2008年的8月1日，我國自主建設(shè)的第一條最高時速350公里高速鐵路——京津城際開通運(yùn)營，中國正式跨入高鐵時代。

十年來，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，中國高鐵串珠成線、連線成網(wǎng)，運(yùn)營里程超過2.5萬公里，占全球高鐵運(yùn)營總里程的三分之二。

四通八達(dá)的高鐵，創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動力和中國創(chuàng)新新高度，改變著中國，也影響著世界。

新華社記者 羅曉光 攝

2018年8月1日，10年前首趟京津城際列車的列車長徐穎（右）和列車員李雪倩在北京南站站臺上留影。

十年前，2008年的8月1日，我國自主建設(shè)的第一條最高時速350公里高速鐵路——京津城際開通運(yùn)營，中國正式跨入高鐵時代。

十年來，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，中國高鐵串珠成線、連線成網(wǎng)，運(yùn)營里程超過2.5萬公里，占全球高鐵運(yùn)營總里程的三分之二。

四通八達(dá)的高鐵，創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動力和中國創(chuàng)新新高度，改變著中國，也影響著世界。

新華社記者 羅曉光 攝

2018年7月10日，10年前首趟京津城際列車的列車長徐穎在京津城際列車內(nèi)整理車廂。

十年前，2008年的8月1日，我國自主建設(shè)的第一條最高時速350公里高速鐵路——京津城際開通運(yùn)營，中國正式跨入高鐵時代。

十年來，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，中國高鐵串珠成線、連線成網(wǎng)，運(yùn)營里程超過2.5萬公里，占全球高鐵運(yùn)營總里程的三分之二。

四通八達(dá)的高鐵，創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動力和中國創(chuàng)新新高度，改變著中國，也影響著世界。

新華社記者 李然 攝

2008年8月1日，京津城際高速鐵路正式開通運(yùn)營。這是乘客在京津城際列車上展示當(dāng)日車票。

十年前，2008年的8月1日，我國自主建設(shè)的第一條最高時速350公里高速鐵路——京津城際開通運(yùn)營，中國正式跨入高鐵時代。

十年來，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，中國高鐵串珠成線、連線成網(wǎng)，運(yùn)營里程超過2.5萬公里，占全球高鐵運(yùn)營總里程的三分之二。

四通八達(dá)的高鐵，創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動力和中國創(chuàng)新新高度，改變著中國，也影響著世界。

新華社記者 王曄彪 攝

2008年7月31日，京津城際高速鐵路正式開通運(yùn)營前夕，人們在天津站拍攝一輛準(zhǔn)備運(yùn)營的“和諧號”列車。

十年前，2008年的8月1日，我國自主建設(shè)的第一條最高時速350公里高速鐵路——京津城際開通運(yùn)營，中國正式跨入高鐵時代。

十年來，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，中國高鐵串珠成線、連線成網(wǎng)，運(yùn)營里程超過2.5萬公里，占全球高鐵運(yùn)營總里程的三分之二。

四通八達(dá)的高鐵，創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動力和中國創(chuàng)新新高度，改變著中國，也影響著世界。

新華社記者 李文 攝

2018年8月1日，在北京南站站臺上，乘客準(zhǔn)備乘坐北京至天津的城際列車。

十年前，2008年的8月1日，我國自主建設(shè)的第一條最高時速350公里高速鐵路——京津城際開通運(yùn)營，中國正式跨入高鐵時代。

十年來，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，中國高鐵串珠成線、連線成網(wǎng)，運(yùn)營里程超過2.5萬公里，占全球高鐵運(yùn)營總里程的三分之二。

四通八達(dá)的高鐵，創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動力和中國創(chuàng)新新高度，改變著中國，也影響著世界。

新華社記者 羅曉光 攝

2018年7月18日，在天津站站臺上，列車乘務(wù)員展示第一至第九套京津城際列車乘務(wù)員制服。

十年前，2008年的8月1日，我國自主建設(shè)的第一條最高時速350公里高速鐵路——京津城際開通運(yùn)營，中國正式跨入高鐵時代。

十年來，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，中國高鐵串珠成線、連線成網(wǎng)，運(yùn)營里程超過2.5萬公里，占全球高鐵運(yùn)營總里程的三分之二。

四通八達(dá)的高鐵，創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動力和中國創(chuàng)新新高度，改變著中國，也影響著世界。

新華社記者 李然 攝

2018年3月21日，一列動車組列車行駛在西成高鐵陜西漢中洋縣段。

十年前，2008年的8月1日，我國自主建設(shè)的第一條最高時速350公里高速鐵路——京津城際開通運(yùn)營，中國正式跨入高鐵時代。

十年來，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，中國高鐵串珠成線、連線成網(wǎng)，運(yùn)營里程超過2.5萬公里，占全球高鐵運(yùn)營總里程的三分之二。

四通八達(dá)的高鐵，創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動力和中國創(chuàng)新新高度，改變著中國，也影響著世界。

新華社發(fā)（唐振江 攝）

2016年6月22日，列車在滬昆高鐵貴州省黔東南苗族侗族自治州境內(nèi)的花橋村大橋上運(yùn)行。

十年前，2008年的8月1日，我國自主建設(shè)的第一條最高時速350公里高速鐵路——京津城際開通運(yùn)營，中國正式跨入高鐵時代。

十年來，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，中國高鐵串珠成線、連線成網(wǎng)，運(yùn)營里程超過2.5萬公里，占全球高鐵運(yùn)營總里程的三分之二。

四通八達(dá)的高鐵，創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動力和中國創(chuàng)新新高度，改變著中國，也影響著世界。

新華社發(fā)（吳吉斌 攝）

2015年12月3日，蘭新高鐵動車組列車在天山腳下行駛。

十年前，2008年的8月1日，我國自主建設(shè)的第一條最高時速350公里高速鐵路——京津城際開通運(yùn)營，中國正式跨入高鐵時代。

十年來，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，中國高鐵串珠成線、連線成網(wǎng)，運(yùn)營里程超過2.5萬公里，占全球高鐵運(yùn)營總里程的三分之二。

四通八達(dá)的高鐵，創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動力和中國創(chuàng)新新高度，改變著中國，也影響著世界。

新華社發(fā)（蔡增樂 攝）