國內(nèi)在建最大直徑的盾構(gòu)法越江隧道全線貫通

新華社武漢6月9日電（記者 廖君、齊菲）經(jīng)過700多天的艱苦奮戰(zhàn)，武漢軌道交通7號線越江隧道日前實(shí)現(xiàn)全線貫通。8日在武漢舉行的軌道交通越江隧道國際論壇上，武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，這標(biāo)志著國內(nèi)在建最大直徑的盾構(gòu)法越江隧道攻克了穿越復(fù)合地層的世界級難題。

武漢地鐵集團(tuán)董事長周少東說，7號線越江隧道是世界首例公鐵合建的盾構(gòu)法隧道、國內(nèi)在建最大直徑的盾構(gòu)法隧道。位于武漢長江二橋、青島路長江隧道之間，隧道全長2.6千米，直徑達(dá)15.2米。

據(jù)介紹，建設(shè)過程中最困難之處在于，15.76米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)穿越“鉆石層和年糕團(tuán)”復(fù)合地層。盾構(gòu)機(jī)要穿越長江底石英含量高達(dá)70%的粉細(xì)砂層和富含黏土的強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖地層，就像在黏性極大的黏土里混進(jìn)了鉆石，并在這樣的地層里挖一條五六層樓高的超大隧道。這在中國隧道建設(shè)史上是第一次，在全球工程領(lǐng)域也極為罕見。

為確保安全順利洞通，武漢地鐵聯(lián)合施工方力克“鉆石層”，通過人工換刀等措施，克服了刀具磨損快的“硬”考驗(yàn)。與此同時(shí)，還智取“年糕團(tuán)”，解決了工程土質(zhì)的“軟”難題。工程人員在隧道建設(shè)中還先后克服復(fù)合地層、高水壓、超淺埋、強(qiáng)透水等一系列技術(shù)難題，總結(jié)出一批創(chuàng)新技術(shù)工法。

武漢軌道交通7號線一期工程線路全長30.85公里，起于園博園北站，止于野芷湖站，設(shè)站19座。按照正常進(jìn)度施工，7號線一期工程將于年內(nèi)開通試運(yùn)營。