劉睿：一年吊裝了近三萬(wàn)集裝箱

劉睿在吊裝集裝箱（2017年12月27日攝）。

重慶果園港是我國(guó)最大的內(nèi)河港口，目前已經(jīng)開(kāi)通10多條水水中轉(zhuǎn)和水鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸線(xiàn)路，成為周邊省份外貿(mào)貨物的重要中轉(zhuǎn)港。

劉睿是果園港橋吊二組的組長(zhǎng)。他向記者介紹，他每年大概吊裝近三萬(wàn)標(biāo)箱，“現(xiàn)在果園港越來(lái)越繁忙，我一個(gè)白班大概要吊裝130-140標(biāo)箱，上夜班時(shí)大約要吊裝280標(biāo)箱”。

2017年上半年，果園港完成貨物吞吐量697萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)30%；完成集裝箱吞吐量16萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)47%，其中“水水中轉(zhuǎn)”集裝箱完成5.6萬(wàn)箱，同比增長(zhǎng)146%，完成“水鐵聯(lián)運(yùn)”集裝箱2.24萬(wàn)箱，同比增長(zhǎng)120%。

2017年12月28日，中歐班列（重慶）在果園港始發(fā)后，借助長(zhǎng)江黃金水道，可最終形成我國(guó)東、中、西部地區(qū)及與歐亞沿線(xiàn)各國(guó)之間的經(jīng)貿(mào)合作通道，果園港將成為更加繁忙的樞紐。

新華社記者 劉潺 攝

重慶果園港（2017年4月14日攝）。

重慶果園港是我國(guó)最大的內(nèi)河港口，目前已經(jīng)開(kāi)通10多條水水中轉(zhuǎn)和水鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸線(xiàn)路，成為周邊省份外貿(mào)貨物的重要中轉(zhuǎn)港。

劉睿是果園港橋吊二組的組長(zhǎng)。他向記者介紹，他每年大概吊裝近三萬(wàn)標(biāo)箱，“現(xiàn)在果園港越來(lái)越繁忙，我一個(gè)白班大概要吊裝130-140標(biāo)箱，上夜班時(shí)大約要吊裝280標(biāo)箱”。

2017年上半年，果園港完成貨物吞吐量697萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)30%；完成集裝箱吞吐量16萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)47%，其中“水水中轉(zhuǎn)”集裝箱完成5.6萬(wàn)箱，同比增長(zhǎng)146%，完成“水鐵聯(lián)運(yùn)”集裝箱2.24萬(wàn)箱，同比增長(zhǎng)120%。

2017年12月28日，中歐班列（重慶）在果園港始發(fā)后，借助長(zhǎng)江黃金水道，可最終形成我國(guó)東、中、西部地區(qū)及與歐亞沿線(xiàn)各國(guó)之間的經(jīng)貿(mào)合作通道，果園港將成為更加繁忙的樞紐。

新華社記者 劉潺 攝

果園港橋吊二組的組長(zhǎng)劉睿（2017年12月27日攝）。

重慶果園港是我國(guó)最大的內(nèi)河港口，目前已經(jīng)開(kāi)通10多條水水中轉(zhuǎn)和水鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸線(xiàn)路，成為周邊省份外貿(mào)貨物的重要中轉(zhuǎn)港。

劉睿是果園港橋吊二組的組長(zhǎng)。他向記者介紹，他每年大概吊裝近三萬(wàn)標(biāo)箱，“現(xiàn)在果園港越來(lái)越繁忙，我一個(gè)白班大概要吊裝130-140標(biāo)箱，上夜班時(shí)大約要吊裝280標(biāo)箱”。

2017年上半年，果園港完成貨物吞吐量697萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)30%；完成集裝箱吞吐量16萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)47%，其中“水水中轉(zhuǎn)”集裝箱完成5.6萬(wàn)箱，同比增長(zhǎng)146%，完成“水鐵聯(lián)運(yùn)”集裝箱2.24萬(wàn)箱，同比增長(zhǎng)120%。

2017年12月28日，中歐班列（重慶）在果園港始發(fā)后，借助長(zhǎng)江黃金水道，可最終形成我國(guó)東、中、西部地區(qū)及與歐亞沿線(xiàn)各國(guó)之間的經(jīng)貿(mào)合作通道，果園港將成為更加繁忙的樞紐。

新華社記者 殷剛 攝

劉睿走下橋吊（2017年12月27日攝）。

重慶果園港是我國(guó)最大的內(nèi)河港口，目前已經(jīng)開(kāi)通10多條水水中轉(zhuǎn)和水鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸線(xiàn)路，成為周邊省份外貿(mào)貨物的重要中轉(zhuǎn)港。

劉睿是果園港橋吊二組的組長(zhǎng)。他向記者介紹，他每年大概吊裝近三萬(wàn)標(biāo)箱，“現(xiàn)在果園港越來(lái)越繁忙，我一個(gè)白班大概要吊裝130-140標(biāo)箱，上夜班時(shí)大約要吊裝280標(biāo)箱”。

2017年上半年，果園港完成貨物吞吐量697萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)30%；完成集裝箱吞吐量16萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)47%，其中“水水中轉(zhuǎn)”集裝箱完成5.6萬(wàn)箱，同比增長(zhǎng)146%，完成“水鐵聯(lián)運(yùn)”集裝箱2.24萬(wàn)箱，同比增長(zhǎng)120%。

2017年12月28日，中歐班列（重慶）在果園港始發(fā)后，借助長(zhǎng)江黃金水道，可最終形成我國(guó)東、中、西部地區(qū)及與歐亞沿線(xiàn)各國(guó)之間的經(jīng)貿(mào)合作通道，果園港將成為更加繁忙的樞紐。

新華社記者 殷剛 攝

劉睿在填寫(xiě)吊橋班組每日隱患排查整治表（2017年12月27日攝）。

重慶果園港是我國(guó)最大的內(nèi)河港口，目前已經(jīng)開(kāi)通10多條水水中轉(zhuǎn)和水鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸線(xiàn)路，成為周邊省份外貿(mào)貨物的重要中轉(zhuǎn)港。

劉睿是果園港橋吊二組的組長(zhǎng)。他向記者介紹，他每年大概吊裝近三萬(wàn)標(biāo)箱，“現(xiàn)在果園港越來(lái)越繁忙，我一個(gè)白班大概要吊裝130-140標(biāo)箱，上夜班時(shí)大約要吊裝280標(biāo)箱”。

2017年上半年，果園港完成貨物吞吐量697萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)30%；完成集裝箱吞吐量16萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)47%，其中“水水中轉(zhuǎn)”集裝箱完成5.6萬(wàn)箱，同比增長(zhǎng)146%，完成“水鐵聯(lián)運(yùn)”集裝箱2.24萬(wàn)箱，同比增長(zhǎng)120%。

2017年12月28日，中歐班列（重慶）在果園港始發(fā)后，借助長(zhǎng)江黃金水道，可最終形成我國(guó)東、中、西部地區(qū)及與歐亞沿線(xiàn)各國(guó)之間的經(jīng)貿(mào)合作通道，果園港將成為更加繁忙的樞紐。

新華社記者 劉潺 攝

劉睿在吊裝集裝箱（2017年12月27日攝）。

重慶果園港是我國(guó)最大的內(nèi)河港口，目前已經(jīng)開(kāi)通10多條水水中轉(zhuǎn)和水鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸線(xiàn)路，成為周邊省份外貿(mào)貨物的重要中轉(zhuǎn)港。

劉睿是果園港橋吊二組的組長(zhǎng)。他向記者介紹，他每年大概吊裝近三萬(wàn)標(biāo)箱，“現(xiàn)在果園港越來(lái)越繁忙，我一個(gè)白班大概要吊裝130-140標(biāo)箱，上夜班時(shí)大約要吊裝280標(biāo)箱”。

2017年上半年，果園港完成貨物吞吐量697萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)30%；完成集裝箱吞吐量16萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)47%，其中“水水中轉(zhuǎn)”集裝箱完成5.6萬(wàn)箱，同比增長(zhǎng)146%，完成“水鐵聯(lián)運(yùn)”集裝箱2.24萬(wàn)箱，同比增長(zhǎng)120%。

2017年12月28日，中歐班列（重慶）在果園港始發(fā)后，借助長(zhǎng)江黃金水道，可最終形成我國(guó)東、中、西部地區(qū)及與歐亞沿線(xiàn)各國(guó)之間的經(jīng)貿(mào)合作通道，果園港將成為更加繁忙的樞紐。

新華社記者 殷剛 攝

劉睿在午餐時(shí)和同事交流（2017年12月27日攝）。

重慶果園港是我國(guó)最大的內(nèi)河港口，目前已經(jīng)開(kāi)通10多條水水中轉(zhuǎn)和水鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸線(xiàn)路，成為周邊省份外貿(mào)貨物的重要中轉(zhuǎn)港。

劉睿是果園港橋吊二組的組長(zhǎng)。他向記者介紹，他每年大概吊裝近三萬(wàn)標(biāo)箱，“現(xiàn)在果園港越來(lái)越繁忙，我一個(gè)白班大概要吊裝130-140標(biāo)箱，上夜班時(shí)大約要吊裝280標(biāo)箱”。

2017年上半年，果園港完成貨物吞吐量697萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)30%；完成集裝箱吞吐量16萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)47%，其中“水水中轉(zhuǎn)”集裝箱完成5.6萬(wàn)箱，同比增長(zhǎng)146%，完成“水鐵聯(lián)運(yùn)”集裝箱2.24萬(wàn)箱，同比增長(zhǎng)120%。

2017年12月28日，中歐班列（重慶）在果園港始發(fā)后，借助長(zhǎng)江黃金水道，可最終形成我國(guó)東、中、西部地區(qū)及與歐亞沿線(xiàn)各國(guó)之間的經(jīng)貿(mào)合作通道，果園港將成為更加繁忙的樞紐。

新華社記者 殷剛 攝

重慶果園港橋吊（2017年12月27日攝）。

重慶果園港是我國(guó)最大的內(nèi)河港口，目前已經(jīng)開(kāi)通10多條水水中轉(zhuǎn)和水鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸線(xiàn)路，成為周邊省份外貿(mào)貨物的重要中轉(zhuǎn)港。

劉睿是果園港橋吊二組的組長(zhǎng)。他向記者介紹，他每年大概吊裝近三萬(wàn)標(biāo)箱，“現(xiàn)在果園港越來(lái)越繁忙，我一個(gè)白班大概要吊裝130-140標(biāo)箱，上夜班時(shí)大約要吊裝280標(biāo)箱”。

2017年上半年，果園港完成貨物吞吐量697萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)30%；完成集裝箱吞吐量16萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)47%，其中“水水中轉(zhuǎn)”集裝箱完成5.6萬(wàn)箱，同比增長(zhǎng)146%，完成“水鐵聯(lián)運(yùn)”集裝箱2.24萬(wàn)箱，同比增長(zhǎng)120%。

2017年12月28日，中歐班列（重慶）在果園港始發(fā)后，借助長(zhǎng)江黃金水道，可最終形成我國(guó)東、中、西部地區(qū)及與歐亞沿線(xiàn)各國(guó)之間的經(jīng)貿(mào)合作通道，果園港將成為更加繁忙的樞紐。

新華社記者 劉潺 攝