湖南第二條磁浮線路計劃2017年開建
擬采用160公里/小時制式

11月30日湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司消息，我省第二條磁浮線路已進(jìn)入前期籌備階段，計劃明年開建，并擬采用160公里/小時制式。

“2017年湖南將開工建設(shè)第二條磁浮，但具體還在規(guī)劃當(dāng)中?！?1月29日在長沙舉行的高鐵經(jīng)濟(jì)論壇上，省發(fā)改委主任謝建輝介紹，修建磁浮，需要一定的人流量才能滿足其運載能力，因此選址的方向主要是站點與站點之間、城市與景區(qū)之間、城市群之間。

湖南磁浮公司董事長彭旭峰說，省政府與國防科大共建的湖南省磁浮技術(shù)研究中心，目前正在攻關(guān)時速為140至160公里的中速磁浮，并擬在規(guī)劃的第二條磁浮線上采用。目前已投入運營的長沙磁浮快線設(shè)計最高時速為100公里，這意味著第二條磁浮線列車行駛速度會提高不少。

“速度提高有什么好處？目前時速100公里的磁浮主要用于市內(nèi)交通，如果提高到160公里，就可以成為城際間的重要交通工具，其應(yīng)用的領(lǐng)域和市場都將大大拓展?！迸硇穹灞硎?。

“中國人自主設(shè)計、制造、施工及運營”，“全世界同類項目中建設(shè)速度最快、工程造價最低、線路最長”……自誕生以來，國產(chǎn)自主品牌的長沙磁浮快線賺足了眼球。相較此前從德國引進(jìn)的上海高速磁浮列車，由中國中車株機(jī)公司與國防科技大學(xué)等聯(lián)合研制的長沙中低速磁浮列車，具有安全舒適、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、能耗低、噪聲小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等特點，多項成果達(dá)國際領(lǐng)先水平。

截至11月下旬，長沙磁浮快線運行總里程超過34萬公里，總客流量142萬余人次?？炀€不僅備受乘客追捧，還吸引了德國、韓國等近20個國家和國內(nèi)30多個城市代表團(tuán)實地調(diào)研考察，德國和馬來西亞有意就磁浮交通與湖南合作。