黑龍江已經(jīng)成為跨境物流行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)

龍江已經(jīng)成為跨境物流行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)
訪(fǎng)北京長(zhǎng)久物流副總裁、哈歐國(guó)際物流執(zhí)行董事陳鋼

憑借出色表現(xiàn)，北京長(zhǎng)久物流成為“2015中國(guó)物流杰出企業(yè)”，在中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)界大放異彩。在這一年里，長(zhǎng)久物流有一個(gè)精彩之筆——他們參與的“哈歐班列”實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，打通了身處東北亞腹地的黑龍江通往西歐的鐵路大通道；一年后，從哈爾濱通往葉卡捷琳堡的“哈俄班列”再次開(kāi)通。談起這些，作為幕后的操盤(pán)手，北京長(zhǎng)久物流副總裁、哈歐國(guó)際物流執(zhí)行董事陳鋼躊躇滿(mǎn)志。

電話(huà)的那頭，陳鋼語(yǔ)氣里掩飾不住地興奮：“哈歐班列的運(yùn)行狀況非常好，尤其是今年6月以后，業(yè)務(wù)量可以用‘爆發(fā)’來(lái)形容。”

業(yè)務(wù)爆發(fā)的背后是哈歐班列的明顯優(yōu)勢(shì)，他進(jìn)一步解釋說(shuō)：“今年6月開(kāi)始海運(yùn)的價(jià)格上漲了一倍，從天津港到歐洲的運(yùn)費(fèi)上漲到每個(gè)集裝箱1700元，而哈歐雖然是4000元，但從時(shí)間上看，海運(yùn)需要35~45天時(shí)間，而哈歐班列卻只有18天?！?/p>

黑龍江一直是國(guó)人眼中的邊疆大省，但是長(zhǎng)久物流卻一直認(rèn)為“往南看，哈爾濱是中國(guó)的神經(jīng)末梢，往北看，哈爾濱就最前沿，是和深圳、香港一樣的口岸”，哈歐班列運(yùn)行一年多后，已經(jīng)用成績(jī)驗(yàn)證了長(zhǎng)久物流的慧眼獨(dú)具——“與當(dāng)初謀劃的預(yù)想比較，從班列產(chǎn)品上有了較大的改變，原來(lái)規(guī)劃的只是往返歐洲的班列，現(xiàn)在又開(kāi)行了哈俄班列，而且發(fā)展勢(shì)頭良好。”陳鋼說(shuō)，在10月末，哈歐國(guó)際物流在日韓舉行了“哈爾濱-歐洲國(guó)際物流大通道會(huì)議”，吸引了大批來(lái)自日韓的物流行業(yè)和企業(yè)界人士。日本、韓國(guó)的貨物從港口海運(yùn)到歐洲港口需要35天，如果能實(shí)現(xiàn)日本、韓國(guó)-俄羅斯符拉迪沃斯托克-哈爾濱-德國(guó)漢堡的“國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)”模式，將縮短時(shí)間為21天，并且把貨物運(yùn)輸從“港到港”實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”。韓國(guó)的釜山港每年匯聚著來(lái)自世界各地的2800萬(wàn)個(gè)集裝箱，其中有70%是轉(zhuǎn)貨貿(mào)易，如果黑龍江能與釜山港物暢其流，前景不可限量。

做大物流要放眼世界，在陳鋼的眼中，黑龍江早就不是中國(guó)區(qū)位上的“神經(jīng)末梢”而是東北亞的中心。“哈爾濱是我國(guó)北疆開(kāi)放帶上距離俄羅斯最近的特大城市，哈爾濱向南是連接?xùn)|北經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的重要通道，向北是對(duì)俄及其他獨(dú)聯(lián)體國(guó)家開(kāi)展經(jīng)濟(jì)合作的樞紐，是全國(guó)各省進(jìn)入俄羅斯和歐洲的重要橋梁，所以在這一輪中歐、中俄班列中，黑龍江優(yōu)勢(shì)明顯，在國(guó)家提出的中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）中，中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)按照鐵路‘干支結(jié)合、樞紐集散’的班列組織方式，在內(nèi)陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規(guī)劃設(shè)立一批中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)，哈爾濱被列為主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)。”陳鋼在做了上述表述后強(qiáng)調(diào)說(shuō)，基于這樣的原因，黑龍江將成為長(zhǎng)久物流開(kāi)辟跨境物流的主戰(zhàn)場(chǎng)。

哈歐、哈俄班列已經(jīng)成為哈歐公司的品牌，哈歐公司將繼續(xù)開(kāi)發(fā)品牌班列、定制班列上實(shí)現(xiàn)突破，主要是圍繞黑龍江本地的產(chǎn)品，整合貨源開(kāi)行循環(huán)班列。在場(chǎng)站建設(shè)上，明年將開(kāi)工建設(shè)集裝箱場(chǎng)站和監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，開(kāi)展整車(chē)進(jìn)出口和拼箱業(yè)務(wù)。陳鋼說(shuō)：“我們打算將哈爾濱打造成為俄歐散貨物流集中地，把來(lái)自華東、華北、東北地區(qū)的貨物在哈爾濱進(jìn)行分揀、裝箱外運(yùn)，這樣將比運(yùn)到歐洲再分揀節(jié)省4~5倍的人工費(fèi)用。如果韓國(guó)、日本的業(yè)務(wù)順利，也會(huì)復(fù)制這一模式，那時(shí)哈爾濱在國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的地位會(huì)急速提升?！保ㄓ浾?桑蕾）