長征七號運(yùn)載火箭搭載6類7項(xiàng)新型載荷 均為首次發(fā)射驗(yàn)證

長征七號運(yùn)載火箭搭載6類7項(xiàng)新型載荷 均為首次發(fā)射驗(yàn)證
——新華社記者獨(dú)家采訪長征七號載荷組合體行政負(fù)責(zé)人唐亞剛

新華社海南文昌6月26日電（記者 李國利、曾濤、陳曦、梅常偉）在海南文昌航天發(fā)射場首飛成功的長征七號運(yùn)載火箭載荷組合體由遠(yuǎn)征1Ａ上面級、多用途飛船縮比返回艙、遨龍一號空間碎片主動清理飛行器、2個天鴿飛行器、在軌加注實(shí)驗(yàn)裝置和翱翔之星等6類7項(xiàng)載荷組成。這些載荷均為首次發(fā)射，將由遠(yuǎn)征1Ａ作為演示平臺，開展19項(xiàng)科學(xué)驗(yàn)證。

中國航天科技集團(tuán)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院長征七號載荷組合體行政負(fù)責(zé)人唐亞剛25日接受新華社記者獨(dú)家專訪，對各類載荷進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

這6類載荷，是從中國載人航天辦公室向全國征集到的30多項(xiàng)載荷中優(yōu)化組合選取的。征集工作從2013年底開始進(jìn)行，選取的原則有：一是技術(shù)要與和平利用空間、載人航天密切相關(guān)；二是技術(shù)具備前瞻性和創(chuàng)新性；三是各類載荷組合后能模擬貨運(yùn)飛船的質(zhì)量、尺寸等要素。

遠(yuǎn)征一號甲太空擺渡車

遠(yuǎn)征1Ａ太空擺渡車是在遠(yuǎn)征一號的基礎(chǔ)上繼承研制的，突破了泵壓式發(fā)動機(jī)在軌多次起動技術(shù)。唐亞剛介紹，現(xiàn)有的衛(wèi)星都采用擠壓式起動技術(shù)，推力相對較小，變軌入軌時間比較長。這次發(fā)射的遠(yuǎn)征1Ａ太空擺渡車采用了泵壓式起動技術(shù)后，推力為衛(wèi)星變軌發(fā)動機(jī)的10余倍，能夠加速飛行器的入軌，快速把飛行器送到預(yù)定軌道。

遠(yuǎn)征一號的發(fā)動機(jī)只能起動2次，而遠(yuǎn)征1Ａ的發(fā)動機(jī)可以起動20次，這也就意味著“升級版”的太空擺渡車可以把更多的“乘客”送到不同的地點(diǎn)，變軌能力大大地增強(qiáng)了。

長時間高精度在軌導(dǎo)航控制技術(shù)也是遠(yuǎn)征1Ａ這次要驗(yàn)證的關(guān)鍵技術(shù)之一。唐亞剛介紹，現(xiàn)有衛(wèi)星和飛船基本都是靠地面上行指令控制飛行，而長征一號甲此次完全靠預(yù)先設(shè)定的程序自主飛行。其采用的多約束高精度再入預(yù)測制導(dǎo)技術(shù)、正推力矢量制導(dǎo)技術(shù)等在國內(nèi)飛行器上均是首次運(yùn)用。

多用途飛船縮比返回艙

多用途飛船縮比返回艙主要任務(wù)是通過配置氣動測量傳感器，測量返回艙再入大氣層過程中的返回艙表面壓力、溫度和熱流等數(shù)據(jù)，獲取返回艙氣動特性參數(shù)，突破并驗(yàn)證未來載人飛船返回艙的新氣動外形設(shè)計，是對未來載人飛船關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行在軌演示驗(yàn)證的一次飛行試驗(yàn)。

唐亞剛說，今后的返回艙將載人更多，在軌飛行時間會更長。同時，通過對可拆卸防熱結(jié)構(gòu)設(shè)計、新型輕量化金屬材料制造等關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證，對結(jié)構(gòu)可重復(fù)使用設(shè)計和設(shè)備可重復(fù)使用技術(shù)進(jìn)行研究。多用途飛船縮比返回艙飛行任務(wù)是未來我國新一代載人飛船飛行試驗(yàn)規(guī)劃的第一步，將開啟我國新一代載人飛船研制工程的序幕。

遨龍一號空間碎片主動清理飛行器

中國是關(guān)于空間碎片控制等《外空物體所造成損害之國際責(zé)任公約》的簽署國。我國作為負(fù)責(zé)任大國，承諾控制和減少空間碎片，為了履行這一義務(wù)和責(zé)任，我國不停地在嘗試突破空間碎片清理技術(shù)。

唐亞剛介紹，為了驗(yàn)證空間碎片清理的技術(shù)，遨龍一號飛行器上裝載了一臺機(jī)械臂，將模擬在太空抓取廢棄衛(wèi)星和一些其它大碎片，并帶到大氣層進(jìn)行燒毀。遨龍一號的應(yīng)用，將會減少空間碎片，節(jié)省太空軌道資源。

天鴿飛行器

天鴿飛行器的主要作用是驗(yàn)證空間組網(wǎng)通信技術(shù)。此次發(fā)射的2個天鴿飛行器將組網(wǎng)進(jìn)行相互通信。

唐亞剛說，下一步，可以發(fā)射更多的天鴿飛行器，進(jìn)行局域組網(wǎng)，相互之間通信或與地面進(jìn)行通信，可以作為發(fā)生災(zāi)害等情況的應(yīng)急通信手段。

在軌加注實(shí)驗(yàn)裝置

在軌加注實(shí)驗(yàn)裝置主要是驗(yàn)證我國的太空加油技術(shù)。唐亞剛說，衛(wèi)星、飛船等飛行器的壽命主要由推進(jìn)劑決定，如果飛行器的推進(jìn)劑消耗完畢，可以通過空間“加油機(jī)”為飛行器重新補(bǔ)充燃料，延長其壽命。

此次發(fā)射，主要是為了驗(yàn)證對接機(jī)構(gòu)的密封性研究、在空間失重環(huán)境下推進(jìn)劑傳輸?shù)奶匦缘确矫妗ｋm然在軌加注實(shí)驗(yàn)裝置不是首次發(fā)射，但是此次載荷運(yùn)用了很多新技術(shù)和器件，譬如新的板式貯箱，其對推進(jìn)劑蓄留和管理的能力也將得到驗(yàn)證。

翱翔之星

翱翔之星是由西北工業(yè)大學(xué)主持研制的立方星。此次發(fā)射主要驗(yàn)證偏振光導(dǎo)航技術(shù)。唐亞剛介紹，太陽光照射在不同厚度的大氣上，產(chǎn)生的偏振光頻譜特性不一樣。這次發(fā)射，將對這些特性數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析。

唐亞剛介紹說，此次發(fā)射翱翔之星是國際范圍內(nèi)首次進(jìn)行偏振光導(dǎo)航技術(shù)的驗(yàn)證，技術(shù)成熟后，將作為飛行器導(dǎo)航的主要手段之一。