4月18日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶、副總理張德江等出席京滬高速鐵路開(kāi)工典禮。新華社記者 高潔 攝
京滬高速鐵路全線開(kāi)工
溫家寶出席開(kāi)工典禮并為高速鐵路奠基
18日上午，中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理溫家寶在北京出席了京滬高速鐵路開(kāi)工典禮，并宣布京滬高速鐵路全線開(kāi)工。
在大興區(qū)京滬高速鐵路北京特大橋橋址開(kāi)工典禮現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)鐵建股份有限公司的8臺(tái)大型旋挖鉆機(jī)同時(shí)開(kāi)鉆。以這個(gè)典禮為標(biāo)志，京滬高速鐵路這項(xiàng)醞釀十余年的重大工程，今天終于全線動(dòng)工。
4月18日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在京滬高速鐵路開(kāi)工典禮上宣布京滬高速鐵路全線開(kāi)工。新華社記者 高潔 攝
京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長(zhǎng)1318公里，是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資2209.4億元，總工期為5年左右。項(xiàng)目建成后，乘坐火車從北京至上海只需要5個(gè)小時(shí)。
開(kāi)工典禮前，溫家寶聽(tīng)取了鐵道部負(fù)責(zé)人關(guān)于京滬鐵路建設(shè)情況的匯報(bào)。在開(kāi)工典禮上，他為京滬高速鐵路股份有限公司揭牌，并與中國(guó)鐵建的工人們一起為京滬高速鐵路奠基。溫家寶還走到建設(shè)者中間，與他們一一握手，向他們致以親切的問(wèn)候。
4月18日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶出席京滬高速鐵路開(kāi)工典禮，并與工人代表一起為京滬高速鐵路奠基。新華社記者 高潔 攝
中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江出席了開(kāi)工典禮并講話。他指出，建設(shè)京滬高速鐵路，是黨中央、國(guó)務(wù)院作出的一項(xiàng)重大決策。在我國(guó)人口最密集、城鎮(zhèn)化程度最高、經(jīng)濟(jì)總量最大、運(yùn)輸需求最旺盛的地區(qū)，建設(shè)一條具有世界先進(jìn)水平的現(xiàn)代化高速鐵路，對(duì)于從根本上緩解鐵路運(yùn)輸緊張狀況，提高我國(guó)的自主創(chuàng)新能力，推進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展，具有十分重要意義。目前，建設(shè)京滬高速鐵路的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，條件完全具備。
張德江要求，各單位、各部門要精心組織、精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心管理，把京滬高速鐵路建設(shè)成為世界一流的高速鐵路。國(guó)務(wù)院各有關(guān)部門、沿線各省市政府要把京滬高速鐵路建設(shè)擺上重要議事日程，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，密切合作，全力支持，確保工程順利推進(jìn)。各參建單位和全體建設(shè)者要堅(jiān)持百年大計(jì)、質(zhì)量第一，立足自主創(chuàng)新，抓好生態(tài)環(huán)境保護(hù)，重視節(jié)約土地資源，加強(qiáng)施工安全管理，提高投資綜合效益，把京滬高速鐵路建成技術(shù)創(chuàng)新工程、資源節(jié)約工程、環(huán)境友好工程、社會(huì)和諧工程。
4月18日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶出席京滬高速鐵路開(kāi)工典禮，和工人代表親切握手。新華社記者 高潔 攝
京滬高速鐵路前期研究工作歷時(shí)10余年，經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期籌劃和準(zhǔn)備。2006年2月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書(shū)。2007年8月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則同意可行性研究報(bào)告。2008年1月16日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議同意開(kāi)工建設(shè)。京滬高速鐵路由我國(guó)自行設(shè)計(jì)，自主開(kāi)展系統(tǒng)集成，利用國(guó)內(nèi)技術(shù)建設(shè)基礎(chǔ)工程，裝備全部由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造。
京滬高速鐵路建設(shè)總指揮長(zhǎng)、高速鐵路沿線7省市代表也分別發(fā)言。
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京滬高鐵六大系統(tǒng)技術(shù)方案確定 裝備全部由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)
新華社北京４月１８日電（記者齊中熙）經(jīng)過(guò)多年試驗(yàn)研究，特別是通過(guò)第六次大面積提速的成功實(shí)施和京津城際鐵路等客運(yùn)專線工程的實(shí)踐，中國(guó)鐵路時(shí)速３００～３５０公里高速鐵路技術(shù)方案已經(jīng)形成，技術(shù)體系日趨完善。工程主要涵蓋工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、動(dòng)車組、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)六大系統(tǒng)，目前各系統(tǒng)及系統(tǒng)間接口技術(shù)方案已經(jīng)確定。
“京滬高速鐵路工程技術(shù)復(fù)雜。高速鐵路涵蓋多學(xué)科、集成多種高新技術(shù)、采用大量新材料和新工藝，是龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程。我國(guó)高速鐵路發(fā)展既立足國(guó)內(nèi)又博采眾長(zhǎng)，把引進(jìn)技術(shù)和自主研發(fā)相結(jié)合。京滬高速鐵路由我國(guó)自行設(shè)計(jì)，自主開(kāi)展系統(tǒng)集成，利用國(guó)內(nèi)技術(shù)建設(shè)基礎(chǔ)工程，裝備全部由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造?！辫F道部副部長(zhǎng)盧春房說(shuō)。
工務(wù)工程方面：客運(yùn)專線（高速鐵路）工務(wù)工程的關(guān)鍵技術(shù)包括工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、軌道部件等。工務(wù)工程國(guó)產(chǎn)化的關(guān)鍵是軌道部件，目前已全面實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)制造。
牽引供電方面：牽引供電的關(guān)鍵技術(shù)主要包括：變電和接觸網(wǎng)技術(shù)、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控技術(shù)。京滬高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、試驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等都依靠中方力量自主完成，并采用國(guó)產(chǎn)化、本地化設(shè)備。
通信信號(hào)方面：京滬高速鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、試驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等都依靠中方力量自主完成，并采用國(guó)產(chǎn)化、本地化設(shè)備。
動(dòng)車組方面：京滬高速鐵路動(dòng)車組將在目前動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)和重要配套技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的基礎(chǔ)上，通過(guò)再創(chuàng)新，加大重要零部件和材料的國(guó)產(chǎn)化力度，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組整車國(guó)產(chǎn)化率達(dá)７５％以上的目標(biāo)，并全部由國(guó)內(nèi)企業(yè)制造。動(dòng)車組的采購(gòu)將通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)性談判確定國(guó)內(nèi)制造企業(yè)，由國(guó)內(nèi)主機(jī)廠對(duì)技術(shù)質(zhì)量總負(fù)責(zé)，承擔(dān)動(dòng)車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)制造，由國(guó)內(nèi)配套企業(yè)提供動(dòng)車組牽引、制動(dòng)及控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和空調(diào)、車窗、鉤緩裝置、受電弓等重要配件的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品。為滿足京滬高速鐵路運(yùn)營(yíng)的需要，我國(guó)將自主研發(fā)高速臥鋪車，并進(jìn)一步對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能，提高運(yùn)行品質(zhì)，改善旅客乘坐環(huán)境。
運(yùn)營(yíng)調(diào)度方面：京滬高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用軟件全部由國(guó)內(nèi)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)，滿足鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)安全、保密的要求；系統(tǒng)需要的硬件采用開(kāi)放的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備或本地化生產(chǎn)的設(shè)備，具有充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。整個(gè)建設(shè)過(guò)程將堅(jiān)持自主創(chuàng)新，形成具有我國(guó)客運(yùn)專線自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、產(chǎn)品和品牌，實(shí)現(xiàn)京滬高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的全面國(guó)產(chǎn)化。
客運(yùn)服務(wù)方面：京滬高速鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)將以席位管理和交易處理為核心，建立能夠適應(yīng)多種售票方式、多種支付形式、靈活營(yíng)銷策略和定價(jià)政策，以自助式和自動(dòng)化為主要售檢票方式的全路客運(yùn)專線統(tǒng)一票務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)將在借鑒國(guó)外高速鐵路理念和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)軟件系統(tǒng)完全由國(guó)內(nèi)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)；其硬件將采用開(kāi)放的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備或本地化生產(chǎn)的設(shè)備。
京滬高鐵建設(shè)中的十大技術(shù)亮點(diǎn)
新華社北京４月１８日電（記者齊中熙）鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，廣大鐵路建設(shè)者在修建京滬高速鐵路的過(guò)程中，將按照鐵道部確定的適合國(guó)情、路情、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，采用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠的工程結(jié)構(gòu)和技術(shù)裝備，瞄準(zhǔn)世界水平，博采眾長(zhǎng)，自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路的目標(biāo)。該項(xiàng)目有十大技術(shù)亮點(diǎn)。
一是重視解決移動(dòng)和固定設(shè)備的匹配兼容，具備本線旅客列車和跨線旅客列車共線運(yùn)行條件，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)資源最大化。
二是選線設(shè)計(jì)避免高填、深挖和長(zhǎng)路塹等路基工程，并繞避不良地質(zhì)條件地段。無(wú)法繞避時(shí)，采用橋涵通過(guò)或選用其他適宜的工程措施處置。線路基礎(chǔ)設(shè)施和不易改建的建筑物和設(shè)備為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留條件。
三是最小曲線半徑、最大坡度、到發(fā)線有效長(zhǎng)度、動(dòng)車組類型、列車運(yùn)行控制方式、運(yùn)輸調(diào)度方式、追蹤列車最小間隔時(shí)分則根據(jù)行車速度、沿線地形地質(zhì)條件、輸送能力和用戶需求等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。
四是路基、橋涵、隧道、軌道等各類結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性要求，并加強(qiáng)各結(jié)構(gòu)物的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，使車、線、橋（或路基、隧道）的組合具有良好的動(dòng)力特性，嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)物的變形及工后沉降。
五是車站的位置、布局、規(guī)模，參照沿線城市的經(jīng)濟(jì)、客運(yùn)量、鐵路運(yùn)輸組織、通過(guò)能力和技術(shù)作業(yè)需要，結(jié)合工程條件、城市規(guī)劃等統(tǒng)籌研究確定。主要客站按照現(xiàn)代綜合交通樞紐的建設(shè)理念，實(shí)現(xiàn)多種交通方式無(wú)縫銜接。特大城市新建與既有的主要車站均設(shè)便捷聯(lián)絡(luò)通道，實(shí)現(xiàn)多站到發(fā)，方便旅客出行。
六是認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材等有關(guān)政策，因地制宜地利用太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮艿瓤稍偕茉?，提高能源、資源的利用效率，減少污染。堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃，在滿足運(yùn)輸生產(chǎn)和安全防護(hù)要求的基礎(chǔ)上，節(jié)約集約用地，少占耕地。
七是重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境、自然景觀和人文景觀；重視水土保持，生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)的保護(hù)、防災(zāi)減災(zāi)及污染防治工作。選線、選址繞避自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)、國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位等環(huán)境敏感區(qū)；通過(guò)城市或居民集中地區(qū)時(shí)，采用適宜的速度值或降噪減振措施，滿足國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和要求。路基邊坡采用綠色植物與工程相結(jié)合的防護(hù)措施，兼顧美觀與環(huán)保、水保等要求。
八是橋、隧和路基上電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障，綜合接地線、通信、信號(hào)電纜過(guò)軌等設(shè)備，加強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，充分考慮設(shè)施綜合利用。
九是按全封閉、全立交設(shè)計(jì)。設(shè)置防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)需要對(duì)自然災(zāi)害和異物侵限等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
十是統(tǒng)籌研究、科學(xué)論證工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、信息系統(tǒng)、電動(dòng)車組、運(yùn)用維修各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合及系統(tǒng)優(yōu)化和集成，實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高安全性。
中國(guó)鐵建鐵四院京滬高速鐵路工程技術(shù)取得突破
新華社北京４月１８日電（記者齊中熙）記者１８日從中國(guó)鐵建獲悉，隨著京滬高速鐵路建設(shè)全面展開(kāi)，中國(guó)鐵建鐵四院在長(zhǎng)期工程技術(shù)積累的基礎(chǔ)上加大了科技攻關(guān)力度。一些新技術(shù)得以在京滬高鐵上運(yùn)用。
自１９９５年以來(lái)，中國(guó)鐵建鐵四院先后承擔(dān)了６４項(xiàng)京滬高速鐵路部控和院控重大科研課題，投入經(jīng)費(fèi)逾千萬(wàn)元，開(kāi)展高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新工作。通過(guò)大量工程試驗(yàn)和實(shí)踐，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成套工程技術(shù)初步形成。
２００３年６月至９月，在鐵道部作出加快京滬高速鐵路建設(shè)的重大決策后，中國(guó)鐵建鐵四院又組織８?jìng)€(gè)勘測(cè)隊(duì)、３５０套勘測(cè)設(shè)備、１００余臺(tái)鉆機(jī)、２２００余名參戰(zhàn)人員歷時(shí)４個(gè)月，對(duì)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告中間審查后線位、站位方案變化較大的地段，進(jìn)行了草測(cè)、初測(cè)和定測(cè)，在此基礎(chǔ)上確定了線路走向，路基、橋梁主要設(shè)計(jì)原則和方案以及站后設(shè)備規(guī)模及投資估算。
在系統(tǒng)總結(jié)研究成果的基礎(chǔ)上，中國(guó)鐵建鐵四院在鐵道部科技司組織下，會(huì)同有關(guān)單位一起，于２００２年初步形成了符合新時(shí)期中國(guó)鐵路發(fā)展需求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，即《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》，覆蓋了京滬高速鐵路工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、列車控制、機(jī)車車輛、運(yùn)輸服務(wù)、客運(yùn)服務(wù)等七大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)銜接，為京滬高速鐵路建設(shè)提供了技術(shù)條件和科學(xué)依據(jù)。
以先期開(kāi)工的武廣、鄭西等客運(yùn)專線及京滬高速鐵路建設(shè)為平臺(tái)，中國(guó)鐵建鐵四院集中開(kāi)展了基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)車組、通信信號(hào)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、牽引供電、旅客服務(wù)系統(tǒng)的集成科技攻關(guān)和創(chuàng)新工作，重點(diǎn)解決了固定設(shè)備之間、固定設(shè)備與移動(dòng)設(shè)備之間的配合接口問(wèn)題，尤其在動(dòng)車組這種集機(jī)械制造、牽引動(dòng)力、控制技術(shù)、信息化于一體的移動(dòng)設(shè)備各子系統(tǒng)之間的集成，形成系統(tǒng)高度匹配，為京滬高速鐵路和我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)技術(shù)的再創(chuàng)新發(fā)揮了先行和示范作用。
與此同時(shí)，中國(guó)鐵建鐵四院在江蘇省昆山和安徽省鳳陽(yáng)分別建立了軟土試驗(yàn)基地和ＣＦＧ樁加固地基試驗(yàn)基地，通過(guò)大量現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，基本掌握了深厚松軟土地基變形和沉降控制技術(shù)；建成武廣客運(yùn)專線無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段，對(duì)京滬高速鐵路無(wú)砟軌道的選型及設(shè)計(jì)進(jìn)行了“賽前熱身”，取得了科學(xué)有效的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，初步形成了我國(guó)自主創(chuàng)新的無(wú)砟軌道技術(shù)。
為適應(yīng)沿線城市密集、道路河流發(fā)達(dá)、軟土地基等特點(diǎn)，京滬高速鐵路徐滬段全線橋梁比例達(dá)到８０％以上，達(dá)到１３５座。在京滬高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，大量采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)，在工程建設(shè)中解決高速大跨深水橋梁建造技術(shù)，其中丹陽(yáng)至昆山試驗(yàn)段前１６４公里全部采用高架橋梁通過(guò)，是全世界設(shè)計(jì)長(zhǎng)度最長(zhǎng)的橋，鎮(zhèn)江京杭大運(yùn)河特大橋采用（９０米＋１８０米＋９０米）連續(xù)梁拱橋方案，成為世界速度最高鐵路中跨度最大橋梁。
四大因素促使京滬高速鐵路上馬
新華社北京４月１８日電(記者齊中熙)舉世矚目的京滬高速鐵路１８日正式開(kāi)工建設(shè)。這一項(xiàng)目從１９９０年１２月鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”至今，歷時(shí)約１８年，其中四點(diǎn)因素促使其最終上馬。
據(jù)鐵道部負(fù)責(zé)人介紹，京滬鐵路通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。四省三市國(guó)土面積占全國(guó)的６．５％，人口占全國(guó)的四分之一，ＧＤＰ占全國(guó)的百分之四十，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，客貨運(yùn)輸需求巨大。在這一通道修建一條高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的現(xiàn)代化高速鐵路十分必要。
一是有利于從根本上緩解京滬鐵路通道運(yùn)力緊張的狀況，為東部地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供基礎(chǔ)設(shè)施保障。
既有的京滬鐵路是一條百年老線，長(zhǎng)期處于限制型運(yùn)輸狀態(tài)，客運(yùn)需求無(wú)法滿足，尤其是春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周更是“一票難求”；貨物運(yùn)輸請(qǐng)車滿足率僅為３５％左右。
２００７年，既有的京滬線平均每公里客運(yùn)密度為４７８２萬(wàn)人公里、貨運(yùn)密度為６２７７萬(wàn)噸公里，分別為全國(guó)鐵路平均密度的５．２倍和２．１倍，處于極度飽和狀態(tài)。
近年來(lái)，通過(guò)電氣化改造、提速改造，既有京滬鐵路的挖潛已經(jīng)到了極限。新建京滬高速鐵路，在京滬鐵路通道上實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，使京滬高速鐵路年單向旅客輸送能力達(dá)８０００萬(wàn)人，既有京滬線年貨物輸送能力達(dá)１億噸以上，將從根本上解決京滬鐵路通道“瓶頸”制約問(wèn)題，為東部地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供可靠運(yùn)力保證。
二是有利于完善交通運(yùn)輸體系，轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式，更好地滿足不同層次旅客的出行需要。
京滬高速鐵路建成后，將在高速鐵路本線大量開(kāi)行時(shí)速３００公里高速列車，在既有京滬線保留開(kāi)行部分普速旅客列車，同時(shí)鐵路與其他交通方式可以更好地實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這將使我國(guó)東部地區(qū)的交通運(yùn)輸體系更加完善，為廣大旅客提供更加豐富的運(yùn)輸產(chǎn)品，從而滿足不同層次旅客的出行需要。
三是有利于促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，構(gòu)建和諧社會(huì)。
我國(guó)人多、地少、資源短缺的基本國(guó)情，在京滬高速鐵路所經(jīng)地區(qū)表現(xiàn)得更為典型。日益嚴(yán)重的人口、資源、環(huán)境壓力，已經(jīng)成為影響我國(guó)尤其是東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的主要障礙。
建設(shè)京滬高速鐵路，將使鐵路占地少、能耗低、污染小、成本低、運(yùn)量大、全天候運(yùn)行的比較優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，在發(fā)展運(yùn)輸生產(chǎn)力的同時(shí)，能夠有效降低單位運(yùn)量對(duì)土地、能源等資源的占用或消耗，減少對(duì)環(huán)境造成的污染，降低全社會(huì)的運(yùn)輸成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)。
四是有利于促進(jìn)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改善生產(chǎn)力布局，提高自主創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力。
京滬高速鐵路所帶來(lái)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的重大變化，將對(duì)東部地區(qū)乃至國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局產(chǎn)生深刻影響，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，與高速鐵路相關(guān)的機(jī)械、電子、通信、信息、建材、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)，將獲得更多的市場(chǎng)空間和發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)自主創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力的提高。
鐵道部負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，建設(shè)京滬高速鐵路，完全符合科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展的要求，完全符合建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運(yùn)輸體系的要求，也完全符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。
[新聞背景]
京滬高速鐵路的論證歷程大事記
新華社北京４月１８日電（記者齊中熙）京滬高速鐵路１８日正式開(kāi)工建設(shè)。從項(xiàng)目方案構(gòu)想到付諸實(shí)施，其中經(jīng)歷的主要大事有：
１９９０年１２月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”。
１９９４年，當(dāng)時(shí)的國(guó)家科委、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家體改委和鐵道部課題組完成了“京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題前期研究報(bào)告”的深化研究。
１９９４年１２月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開(kāi)展京滬高速鐵路預(yù)可行性研究；同月，鐵道部成立京滬高速鐵路預(yù)可行性研究辦公室。
１９９６年４月，完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告（送審稿）”。
１９９７年４月，完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告補(bǔ)充研究報(bào)告”，并據(jù)此上報(bào)了項(xiàng)目建議書(shū)。
１９９８年１０月至２０００年４月，當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委委托中咨公司對(duì)“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告”進(jìn)行了評(píng)估。鐵道部按評(píng)估意見(jiàn)完成了“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告（評(píng)估補(bǔ)充稿）。
２０００年１月，按國(guó)務(wù)院要求，鐵道部配合中咨公司完成并上報(bào)國(guó)家計(jì)委《關(guān)于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報(bào)告》。
２００１年，當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委和國(guó)土資源部聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地的通知》，要求沿線地方政府預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地。
２００３年７月至１０月，完成了設(shè)計(jì)暫行規(guī)定國(guó)際咨詢。
２００３年９月，中咨公司召開(kāi)了京滬高速鐵路建設(shè)論證會(huì)，評(píng)估了京滬高速鐵路建設(shè)的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認(rèn)為高速輪軌技術(shù)是現(xiàn)階段的必然選擇。
２００３年１２月至２００５年７月，完成了設(shè)計(jì)國(guó)際咨詢。
２００６年２月２２日，國(guó)務(wù)院第１２６次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。
２００６年５月至１１月，中咨公司受國(guó)家發(fā)改委委托完成了可行性研究報(bào)告的評(píng)估工作。
２００７年８月２９日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告，９月１２日國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告。
?。玻埃埃纺辏保霸拢玻踩?，國(guó)務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。
２００７年１１月１６日至１２月１日，國(guó)家發(fā)改委組織專家組完成了京滬高速鐵路初步設(shè)計(jì)優(yōu)化評(píng)審工作。
２００７年１２月５日，鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì)。
２００７年１２月１０日，京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議召開(kāi)。
２００７年１２月２６日，國(guó)土資源部批復(fù)先期用地。
２００７年１２月２７日，京滬高速鐵路股份有限公司創(chuàng)立。
２００８年１月１６日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議同意開(kāi)工建設(shè)。
世界高速鐵路概況
新華社北京４月１８日電（記者齊中熙）高速鐵路是多種高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，融合了交流傳動(dòng)技術(shù)、復(fù)合制動(dòng)技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、高強(qiáng)輕型材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、減阻降噪技術(shù)、密封技術(shù)、現(xiàn)代控制與診斷技術(shù)等一系列當(dāng)代最新科技成果。
在高新技術(shù)的帶動(dòng)下，世界第一條高速鐵路—日本新干線于１９６４年成功運(yùn)營(yíng)，從此拉開(kāi)了世界高速鐵路發(fā)展的帷幕。
近年來(lái)，發(fā)展高速鐵路已經(jīng)成為一種浪潮，目前，世界上有高速鐵路運(yùn)營(yíng)的國(guó)家和地區(qū)是：日本、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙、韓國(guó)、比利時(shí)、丹麥、瑞典、中國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣。全世界共有１萬(wàn)公里以上高速鐵路運(yùn)營(yíng)，１萬(wàn)公里以上高速鐵路正在建設(shè)，還有２萬(wàn)公里以上的高速鐵路正在規(guī)劃中。
世界高速鐵路的誕生和發(fā)展，極大地改變了人們的時(shí)空觀念，使鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)生了革命性變化，提高了鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。高速鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)有四大優(yōu)勢(shì)：一是速度快。時(shí)速２５０公里及以上的高速鐵路，在旅行距離１０００公里范圍內(nèi)，具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
二是安全可靠。日本新干線自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，從沒(méi)有發(fā)生過(guò)列車顛覆和旅客傷亡事故，法國(guó)高速鐵路１０多年來(lái)始終保持安全運(yùn)營(yíng)的良好紀(jì)錄。
三是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。從國(guó)外高速鐵路票價(jià)看，比乘坐飛機(jī)和汽車更經(jīng)濟(jì)劃算。
四是運(yùn)載量大。一條四車道高速公路年運(yùn)量最大不超過(guò)８０００萬(wàn)人，一條雙線高速鐵路年運(yùn)量可達(dá)１．５億人。特別是高速鐵路在城際間開(kāi)行高密度、公交化、編組靈活的動(dòng)車組列車，其載客量是公路、民航無(wú)法比擬的。
