新華社武漢９月２０日電（記者 熊金超）從長(zhǎng)江南岸武昌出發(fā)的武漢首條地鐵隧道左線工程２０日成功掘進(jìn)到長(zhǎng)江北岸的漢口江漢路。這是“萬(wàn)里長(zhǎng)江地鐵第一隧”繼右線工程今年８月順利貫通之后又一次順利橫穿長(zhǎng)江。

    這條地鐵隧道位于武漢長(zhǎng)江大橋和武漢長(zhǎng)江公路隧道之間，是繼“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”武漢長(zhǎng)江公路隧道之后，我國(guó)穿越長(zhǎng)江的首條地鐵隧道。作為武漢地鐵２號(hào)線的過(guò)江通道，這一隧道全長(zhǎng)約３１００米，左右線相距１３米，開(kāi)挖深度在長(zhǎng)江平均水位線下４８米處。

    武漢長(zhǎng)江江底地質(zhì)條件復(fù)雜，沿江兩岸建筑眾多，從２００９年１１月開(kāi)始全面施工的這一過(guò)江隧道，平面呈“Ｓ”形，縱面呈“Ｕ”形，與武漢長(zhǎng)江公路隧道相比，其隧體更長(zhǎng)、直徑更小、轉(zhuǎn)彎更急、開(kāi)鑿難度更高。

    負(fù)責(zé)施工的中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)經(jīng)過(guò)聘請(qǐng)全國(guó)１０多個(gè)省市的專(zhuān)家攻關(guān)，通過(guò)采用“泥水加壓平衡盾構(gòu)技術(shù)”施工，有效控制了工程風(fēng)險(xiǎn)和工程質(zhì)量，成功解決了隧道施工中長(zhǎng)江江底壓力過(guò)大和地表建筑物沉降等１０多項(xiàng)難題。

    中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)武漢地鐵過(guò)江隧道項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理王承山介紹，作為連接武昌、漢口兩鎮(zhèn)中心區(qū)域的過(guò)江通道，這條隧道是武漢地鐵２號(hào)線的節(jié)點(diǎn)工程。

    據(jù)介紹，計(jì)劃２０１２年建成的武漢地鐵２號(hào)線，長(zhǎng)２７．９８公里，總投資１４９．１３億元，建成后可承擔(dān)武漢約５０％的公共交通過(guò)江客運(yùn)量。