新華社西藏波密１２月１５日電題（記者葉輝、覺果、柴益東）１５日上午１０時，施工了７００多個晝夜的中國最后一條通縣公路的控制性工程——嘎隆拉隧道成功貫通，被稱作“高原孤島”的藏南小縣墨脫即將正式納入全國公路交通版圖。

    數(shù)次動工墨脫公路終現(xiàn)雛形

    １５日的嘎隆拉隧道北側(cè)一片歡歌熱舞，皚皚白雪已將施工現(xiàn)場覆蓋，但人們熱切期盼的心情似乎要將這片冰天雪地融化。當(dāng)西藏自治區(qū)主席白瑪赤林和交通運(yùn)輸部副部長翁孟勇按下爆破鈕時，全場歡騰。墨脫縣縣長歐珠多吉激動地說：“太高興了！我們門巴族祖祖輩輩生活的地方終于要通公路了，我們縣馬上要翻開歷史的新一頁！”

    歐珠多吉告訴記者，墨脫縣素有“高原孤島”之稱，是我國２１００多個行政建制縣中至今唯一不通公路的縣。進(jìn)入墨脫必須要翻越海拔４０００米以上的嘎隆拉、多雄拉等雪山。

    墨脫公路位于西藏波密和墨脫兩縣境內(nèi)，先后跨越波斗藏布江等６條江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，最后到達(dá)墨脫縣城的蓮花廣場，全長１１７公里。隧道貫通后，與原翻山路段相比可縮短里程約２４公里，且有效地避免了雪崩等災(zāi)害對交通的影響，墨脫將從此摘掉“高原孤島”的帽子。墨脫公路下一步的全線建成通車，將成為我國公路建設(shè)史上具有劃時代意義的里程碑。

    原交通部副總工程師王玉回憶說，１９９４年她第一次到墨脫考察，有幾名老鄉(xiāng)翻山過來迎接，她覺得墨脫人民太艱苦了。

    她說，這條路的修建方案研究了整整４０年。在規(guī)劃的１０年里，專家們走了通往墨脫的所有７條道路。從墨脫復(fù)雜的氣候、地質(zhì)環(huán)境等情況來看，比較可靠的就是目前這條路。“今天我們看到隧道正式貫通了，真是非常激動。這條隧道反映出我們的技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力足以支撐在這么復(fù)雜的環(huán)境下創(chuàng)造出世界第一?！蓖跤裾f。

    據(jù)記者了解，黨中央和地方各級政府一直非常關(guān)注墨脫公路的修建。１９６１年有關(guān)部門就開始了前期勘察工作。１９６５年筑路大軍試圖打通通往墨脫的道路，由于山勢太險而被迫停工。１９７５年從波密縣扎木鎮(zhèn)開始修建的墨脫公路到達(dá)８０公里處后，由于技術(shù)條件不夠于１９８０年停工。１９９４年一條簡易路終于修成，汽車第一次開進(jìn)墨脫縣城。由于地質(zhì)構(gòu)造極不穩(wěn)定，部分路段很快被大面積塌方和泥石流所毀壞。１９９５年國家投資２０００萬元對墨脫公路嘎隆拉山危險段與彎道進(jìn)行加寬改造。從２００２年起，有關(guān)部門又對墨脫公路進(jìn)行了前期勘察設(shè)計，并于２００７年立項(xiàng)開展了“西藏扎木至墨脫公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”，努力攻克了高海拔、惡劣氣候條件下公路隧道建設(shè)等核心技術(shù)難題。

    ２００９年４月，總投資達(dá)９．５億元的墨脫公路新改建工程全線動工，并被列入西藏“十一五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由武警交通一總隊(duì)等單位共同承建。

    “四個世界第一”創(chuàng)造公路建設(shè)史奇跡

    地質(zhì)專家曾表示，修建墨脫公路的難度不亞于浩大的青藏鐵路工程。作為墨脫公路先期準(zhǔn)備工程的嘎隆拉隧道，系全線施工作業(yè)難度最大、地質(zhì)和氣候條件最惡劣的重點(diǎn)控制性工程。成功修建了二郎山等我國多座高原隧道的武警交通一總隊(duì)，集中了數(shù)百名技術(shù)精英，集結(jié)了近百臺（套）國內(nèi)最先進(jìn)的鉆探和掘進(jìn)設(shè)備，夜以繼日地奮戰(zhàn)在海拔３８００米的嘎隆拉隧道。

    施工過程中，武警官兵采用地質(zhì)雷達(dá)等先進(jìn)施工技術(shù)，克服溫差達(dá)３０攝氏度的高寒環(huán)境，先后攻克了強(qiáng)涌水、大斷層等諸多建設(shè)難題，成功地突破了１１處大斷層和冰川泥石流堆積體，全力確保工程安全、進(jìn)度和質(zhì)量齊頭并進(jìn)。

    中交第二勘察設(shè)計研究院總設(shè)計師何天牛說，墨脫公路嘎隆拉隧道創(chuàng)造了氣候條件最復(fù)雜、區(qū)域地震烈度最高、構(gòu)造運(yùn)動最活躍、坡度最陡等四項(xiàng)世界第一。

    隧道北側(cè)工地負(fù)責(zé)人、武警交通一總隊(duì)二支隊(duì)墨脫項(xiàng)目部主任程春明說，嘎隆拉隧道呈南北走向，處于印度洋板塊和歐亞板塊縫合部，穿越喜馬拉雅、墨脫等兩個大地震帶，青藏高原寒冷氣流和印度洋暖濕氣流在這里相融交匯，使其終年處于積雪降雨期，年均降水量大于１７００毫米，是迄今為止國內(nèi)穿越斷層最多、地應(yīng)力最強(qiáng)、水體滲水最豐沛的高原隧道。

    來自交通運(yùn)輸部、西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳的專家曾多次勘察施工現(xiàn)場，專題研究治理方案，取得了重大技術(shù)突破。武警官兵以每天緊急抽排近５萬立方米涌水的工作量，實(shí)行２４小時不間斷抽排，成功地突破了暗流涌動的大斷層。

    “高原孤島”即將納入立體交通網(wǎng)絡(luò)

    在隧道口等候貫通的藏族同胞次仁巴頓是第一次進(jìn)入墨脫縣。他說，他是來親戚家串門的，因?yàn)榇笱┓馍骄驮谶@里等了３天。現(xiàn)在隧道貫通了，他可以安全地通過了。

    中央人民廣播電臺記者次仁措姆流著眼淚對記者說，因?yàn)槟撌亲约旱募亦l(xiāng)，她主動請纓來到現(xiàn)場采訪。在隧道被炸開的那一刻，她哭著給媽媽打通了電話說：“媽媽，隧道通了，以后再也不用翻越雪山了，今年我要回家過年！”

    次仁措姆還說，隧道通了，前往墨脫的路就通了一大半了。她要將一個真實(shí)的、開放的墨脫用電波介紹給全世界。

    西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳廳長趙世軍說，墨脫公路是西藏交通運(yùn)輸業(yè)“十一五”規(guī)劃中的最后一項(xiàng)重要工程?！笆晃濉逼陂g，西藏完成公路建設(shè)投資２６０億元，有力地緩解了公路交通對西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的制約。

    他告訴記者，在這５年中，西藏的５條國道已從４５％的黑色化提高到了８０％以上的黑色化；７３個縣（市）中的６０個縣（市）已經(jīng)通了油路；除墨脫縣的兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)外，其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)都通了公路；８１．２４％以上的建制村通了公路。

    據(jù)記者了解，實(shí)施西部大開發(fā)１０年來，國家對西藏的固定資產(chǎn)投資超過１１００億元，建成了以青藏鐵路為標(biāo)志的一大批關(guān)系到西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目。

    截至目前，西藏公路總里程達(dá)到５．３６萬公里，已有林芝、日喀則、阿里等５個機(jī)場開通?？缭健笆澜缥菁埂钡目罩薪饦颉啥贾晾_航線已安全飛行了４５周年，安全起降飛機(jī)６．７萬架次，運(yùn)送中外旅客８７４萬人次。青藏鐵路通車至今，拉薩火車站共運(yùn)送旅客約５００萬人次。

    日益完善的立體交通網(wǎng)絡(luò)使西藏旅游業(yè)呈現(xiàn)出“井噴”式發(fā)展態(tài)勢。２００９年，西藏全年接待國內(nèi)外游客５６１萬人次。與此同時，西藏不斷打破封閉，全方位、多層次、寬領(lǐng)域地進(jìn)行對外交流與合作，使越來越多的內(nèi)地投資者前來投資興業(yè)。近５年來，西藏招商引資實(shí)際到位資金總額達(dá)到１９１．３４億元。