新華社北京１月１２日電(記者 王敏)兩岸是蒼翠的橡膠林和萬畝良田，腳下是碧波蕩漾、清澈湍急的水流，西與緬甸隔江相望，南延伸至老撾陸地……在歷史長河中，瀾滄江曾經(jīng)悠閑而沉靜，而在西部大開發(fā)十年中，這條江煥發(fā)出新的生命力。船行瀾滄江上，不僅可以欣賞到熱帶風(fēng)光和異域特色，江上往來的船只更是默默講述了這條當(dāng)年的水上“絲綢之路”的“前世”“今生”。

    流經(jīng)我國的瀾滄江——湄公河發(fā)源于我國青藏高原的唐古拉山，進(jìn)入云南后流經(jīng)西雙版納等地州市，到景洪市勐罕鎮(zhèn)勐松山腳成為中國、緬甸兩國界河，再往下３１公里，到勐臘縣南臘河口中國、緬甸、老撾三國交界處以下稱湄公河，流經(jīng)老撾、緬甸、泰國、柬埔寨、越南，最后流入南海，匯向太平洋。這條全長４８８０公里的河流，是亞洲唯一的一江連六國的國際河流，被譽(yù)為“東方多瑙河”。

    “瀾滄江是條原始河流。１０年前，我們根本想象不到今天它會(huì)變成這個(gè)模樣?！闭驹诖^，云南省航務(wù)局黨委書記傅志明向記者介紹說，那時(shí)候我國和下游其他國家往來還比較少。沒有開發(fā)前，河道窄小且險(xiǎn)阻，穿行其中的都是小船，行船基本上就靠船夫的經(jīng)驗(yàn)。

    伴隨著我國對外開放步伐的加快和中央西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，瀾滄江國際航運(yùn)潛力的開發(fā)日益受到重視。２０００年４月，中、老、緬、泰四國交通部門在緬甸大其力共同簽署了《瀾滄江—湄公河商船通航協(xié)定》，２００１年６月２６日實(shí)現(xiàn)了正式通航。從此，瀾滄江迎來前所未有的“春天”。

    “開發(fā)好這條河，不僅能服務(wù)于云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也是我國和下游各國加深友誼和開展合作的象征！”傅志明說。

    四國商船通航協(xié)定實(shí)施以來，流域各國在商貿(mào)、旅游、資源開發(fā)、技術(shù)合作、文化交流、生態(tài)保護(hù)等方面的合作全面展開，河流國際航運(yùn)煥發(fā)出勃勃生機(jī)，沿江兩岸７０００多萬人民直接受益，經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展。

    十余年來，瀾滄江國際貨運(yùn)量從１９９６年的６．９萬噸增加到２００９年的３１萬噸；客運(yùn)量從１００多人次增加到８．３５萬人次；船舶從８艘增加到１６０艘（國際運(yùn)輸船舶１１２艘）；水運(yùn)企業(yè)從２家增加到４３家。

    在關(guān)累口岸，任達(dá)１１號(hào)的船長楊永進(jìn)說起十多年前的經(jīng)歷還心有余悸。“那時(shí)候出船，由于河道險(xiǎn)阻，都不敢說‘平安回來’的話，過險(xiǎn)灘就靠運(yùn)氣和經(jīng)驗(yàn)，一年能從６月跑到１１月就不錯(cuò)了！哪像現(xiàn)在，航道改善了，全年都可以通航；過去船走一天才能看到一個(gè)人，岸兩邊都是原始森林，現(xiàn)在岸兩邊都是橡膠林，船行瀾滄江就像走在風(fēng)景畫中一樣！”

    楊永林兼任西雙版納海事局局長和思茅海事局局長，親眼目睹了瀾滄江的“前世”“今生”，對瀾滄江海事工作如數(shù)家珍。他介紹，航道改善后使船舶觸礁、碰撞、擱淺等事故頻率大幅度減少，運(yùn)輸成本下降約３０％。

    “十年前，沒有什么海事監(jiān)管設(shè)備，整個(gè)海上監(jiān)管就靠人！現(xiàn)在，海事真正實(shí)現(xiàn)了‘保一江平安，促經(jīng)濟(jì)發(fā)展’的目的?！睏钣懒终f，目前，穿梭于瀾滄江－湄公河上從事國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的中國籍船舶已近百艘，總運(yùn)力逾億噸，最大單船載重量達(dá)３８０噸。

    記者了解到，十年前，我國從下游國家主要進(jìn)口大米，出口主要是水果和建材。如今，在西雙版納州府所在地景洪市的街頭隨便轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，就可以買到來自泰國、緬甸的翡翠，擦臉油、果干等。目前我國向下游國家主要出口農(nóng)副果蔬產(chǎn)品、日用百貨、家電、建材、紡織品等。此外，中、泰間成品油試運(yùn)輸工作正穩(wěn)步推進(jìn)。

    “這條河流給我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大的機(jī)遇。十年前，我們的水果運(yùn)到泰國要３天多，如今一天就可到達(dá)；十年前，老撾、緬甸、泰國的電器大都來自日本，現(xiàn)在，這些國家的電器等大多為中國制造；十年前，老百姓坐船從景洪到泰國清盛需要２天時(shí)間，如今只需８、９個(gè)小時(shí)，且實(shí)現(xiàn)了定線定班?！蔽麟p版納海事局副局長艾建偉說。

    在瀾滄江下游中緬邊境界河中方一側(cè)的關(guān)累碼頭，貨物裝卸正在忙碌進(jìn)行中。楊永林介紹說，目前，投資３０００萬元、建設(shè)規(guī)模為貨物吞吐量１５萬噸、客運(yùn)量１０萬人次的一期工程已初見端倪，明年將會(huì)建設(shè)包括７萬噸級(jí)的集裝箱碼頭等工程，這將是關(guān)累碼頭的歷史性突破。

    “目前，通過瀾滄江的貨流，正在逐步向內(nèi)陸輻射。貨物從碼頭上港后，直接拉到廣東、新疆、山東等省區(qū)市。我敢保證，再過１０年你來采訪，將會(huì)看到一個(gè)更美更壯觀的瀾滄江！”楊永林告訴記者。