12月10日，宜萬鐵路建設(shè)者歡慶齊岳山隧道正式貫通。當(dāng)日，宜萬鐵路最后一座Ⅰ級風(fēng)險隧道——齊岳山隧道正式貫通。宜萬鐵路全線隧道實(shí)現(xiàn)貫通，為確保明年全線開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 宜萬鐵路東起湖北宜昌，西至重慶萬州，工程于2004年開工，全長377.46公里，共有隧道159座，橋梁253座，橋隧占線路總長的74%，總投資225.7億元，計(jì)劃2010年全線建成通車運(yùn)營。 新華社發(fā)(楊順丕 攝)

    新華社湖北利川１２月１０日電（記者 田建軍）１２月１０日，宜萬鐵路最后一座Ⅰ級風(fēng)險隧道——齊岳山隧道正式貫通，自此，被譽(yù)為集“西南山區(qū)鐵路艱險之大成”，目前我國地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工最困難的山區(qū)鐵路宜萬鐵路全線隧道實(shí)現(xiàn)貫通，為確保明年全線開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

    宜萬鐵路東起湖北宜昌，西至重慶萬州，途經(jīng)湖北宜昌、長陽、巴東、建始、恩施、利川和重慶萬州七個縣市（區(qū)），工程于２００４年開工，全長３７７.４６公里，共有隧道１５９座，橋梁２５３座，橋隧占線路總長的７４％，總投資２２５.７億元，計(jì)劃２０１０年全線建成通車運(yùn)營。

    鐵道部宜萬鐵路建設(shè)指揮部指揮長張梅介紹說，宜萬鐵路沿線工程大部分位于喀斯特地貌山區(qū)，山高壁陡，河谷幽深，地形困難。鐵道部始終高度重視宜萬鐵路建設(shè)，多次組織國內(nèi)知名院士、專家現(xiàn)場會診論證，研究破解世界級難題的重大關(guān)鍵技術(shù)方案。宜萬鐵路建設(shè)指揮部依靠科技進(jìn)步，組織開展聯(lián)合科研攻關(guān)，取得了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果。

    中國科學(xué)院和工程院多位院士一致評價：以宜萬鐵路建設(shè)為依托形成的深埋巖溶地區(qū)鐵路隧道修建配套技術(shù)，整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平，尤其是研究發(fā)明的“釋能降壓”專項(xiàng)技術(shù)，成功解決了工程建設(shè)難題，整體上達(dá)到國際領(lǐng)先水平，標(biāo)志著中國已經(jīng)成功攻克西南艱險山區(qū)世界級巖溶隧道修建難題，為宜萬鐵路建設(shè)掃清了重大風(fēng)險障礙，取得了決定性勝利。