左圖：1938年被日軍轟炸而遭破壞的南車株機(jī)最早的廠房（資料照片）。新華社發(fā)

    右圖：2009年8月20日拍攝的南車株機(jī)某廠房，其隔壁就是1938年被日軍轟炸而遭破壞、建國后改擴(kuò)建并至今仍在使用的該廠最早的廠房。

    1949年，中國被人稱為“萬國機(jī)車博物館”。當(dāng)時，中國可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車有4000多臺，分別出自美國、德國、日本等9個國家的30多家工廠。新中國成立后，鐵路運(yùn)輸事業(yè)迅速發(fā)展，對機(jī)車的需要日益增加，新中國先后吹響了自制蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的號角。

    1958年，鐵道部田心機(jī)車車輛工廠，也就是現(xiàn)在的南車株洲電力機(jī)車有限公司（簡稱南車株機(jī)），研制成功中國第一臺干線電力機(jī)車，最高時速100千米。從那一刻起，擁有“中國電力機(jī)車搖籃”美譽(yù)的南車株機(jī)就不斷刷新國產(chǎn)火車頭的最高時速。1997年1月，韶山8型電力機(jī)車在北京的試驗(yàn)中，時速首次突破200千米。2003年，“中華之星”電動車組在秦沈客運(yùn)專線上試驗(yàn)出了每小時321千米的當(dāng)時中國鐵路最快時速。

    包括大名鼎鼎的“韶山號”在內(nèi)，南車株機(jī)先后研制生產(chǎn)快速客運(yùn)、客貨兩用、重載貨運(yùn)等各型干線交直機(jī)近30種，累計(jì)生產(chǎn)各型電力機(jī)車4500余臺，約占全國鐵路電力機(jī)車總擁有量的70%。為中國鐵路運(yùn)輸事業(yè)、特別是電氣化鐵路運(yùn)輸裝備發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)，南車株機(jī)因此又享有了“中國電力機(jī)車之都”的美譽(yù)。

    世紀(jì)之交的南車株機(jī)保持著積極進(jìn)取的姿態(tài)。1997年底，南車株機(jī)成功打入中東市場，實(shí)現(xiàn)了中國電力機(jī)車零出口的突破，此后又獲得了來自伊朗、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國家和地區(qū)的電力機(jī)車訂單。南車株機(jī)先后奪得上海、廣州、武漢、深圳等地的10多個地鐵車輛采購項(xiàng)目合同。2008年9月，南車株機(jī)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高檔A型地鐵車輛——深圳地鐵1號線車輛下線，標(biāo)志著我國成功實(shí)現(xiàn)了世界最高端地鐵車輛技術(shù)的自主產(chǎn)業(yè)化。2009年1月，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的9600KW六軸大功率交傳電力機(jī)車在南車株機(jī)下線，六軸機(jī)車集成了當(dāng)今世界大功率交流傳動電力機(jī)車的高端和前沿技術(shù)，將是我國鐵路未來貨運(yùn)的主型機(jī)車。

    新中國成立60年來，從“萬國機(jī)車博物館”到電力機(jī)車整車出口，中國火車頭在迅速崛起；從“韶山號”到世界最先進(jìn)的大功率電力機(jī)車，南車株機(jī)為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)勁動力，向人們詮釋著何為“中國速度”。新華社記者 趙眾志 攝

    2009年8月19日，南車株機(jī)“大力神”電力機(jī)車廠工人在廠房內(nèi)工作。新華社記者 趙眾志 攝

    2009年8月19日，工人們在南車株機(jī)為廣州研制的地鐵機(jī)車內(nèi)進(jìn)行線路安裝。新華社記者 趙眾志 攝

    2009年8月19日，南車株機(jī)一名女工坐在“大力神”電力機(jī)車內(nèi)等待測試。新華社記者 趙眾志 攝