新華社廣州７月３０日電(新華社記者 林紅梅 王建華)正當全球民航運輸業(yè)因國際金融危機的影響而陷入蕭條時，飛躍海峽兩岸的空中直航運輸卻是一片紅火，不斷釋放出令人振奮的“黃金效益”。

    中國民航局空管局局長蘇蘭根日前表示，海峽兩岸北線首條空中直達航路自去年１２月１５日開通以來，一直保持著安全、平穩(wěn)的運行，在僅僅７個多月的時間里，使用這條航路飛行的兩岸包機就已達５８００多架次，１００多萬人次的旅客享受到了直達航路帶來的距離和時間縮短的便利，有關(guān)航空公司共節(jié)省燃油３萬多噸。

    ２００８年１２月１５日，大陸執(zhí)飛海峽兩岸北線雙向直達航路的首個航班東航２０７５航班，在浦東機場騰空而起。臺灣復興航空公司３３２航班也從臺北松山機場呼嘯起飛，沿著這條航路奔向大陸。

    這條北線空中雙向直達航路西起浙江省東山，向東偏南方向至雙方的管制移交點，經(jīng)過管制移交點后沿東南方向轉(zhuǎn)彎連接東亞經(jīng)臺灣至東南亞的主干航路，空中直航距離約２７０公里。

    蘇蘭根說：“實踐證明，兩岸直航走向雙贏?！?/p>

    臺灣海峽北線空中雙向直達航路開通后的７個多月來，兩岸包機不必再繞經(jīng)香港飛行情報區(qū)，有效縮短了臺灣至大陸北部和中東部城市的空中飛行距離。

    蘇蘭根表示，飛行于“截彎取直”的新航路，北京和上海至臺北的飛行距離較經(jīng)香港情報區(qū)單程分別減少１１００公里和１０００公里左右，以空客３３０－２００飛機為例，約減少１小時２０分鐘的飛行時間，節(jié)約燃油８噸。

    直航航路正在給航空公司帶來“黃金效益”。往來于海峽兩岸的航班，客座率一直保持高位，成為兩岸有關(guān)航空公司最重要的盈利航線之一。

    南方航空股份有限公司總經(jīng)理譚萬庚說：“２００５年１月２９日，南航第一次執(zhí)行兩岸春節(jié)包機。４年多來，南航和廣大旅客一起親歷了許多可喜的變化：從節(jié)假日包機、常態(tài)化包機，到不久后即將實施的定期航班；從‘彎路繞飛’到‘截彎取直’，這些變化使航空公司的運行越來越有序、高效，也使旅客的出行越來越順暢、便捷。”

    統(tǒng)計顯示，截至２００９年６月，南航已執(zhí)行８５０個往返于兩岸的航班，運送旅客達１２．９７萬人次。

    兩岸的民航業(yè)內(nèi)人士指出，兩岸直航帶來可觀經(jīng)濟效益的背后是運輸成本的大幅降低，在物流、人員往返、貨物運送等方面，不再需要通過轉(zhuǎn)口運輸。兩岸直航快速互動，已是兩岸關(guān)系良性發(fā)展的一個重要標志。