新華社北京５月１０日電（記者 南辰）吉利、奇瑞等自主品牌的汽車(chē)價(jià)格為什么比同檔次合資品牌的車(chē)便宜很多？有人認(rèn)為這是自主品牌品牌力弱，定價(jià)才低；也有人認(rèn)為這是自主品牌為了搶奪市場(chǎng)占有率頻繁使用價(jià)格戰(zhàn)手段導(dǎo)致的。實(shí)際上，一個(gè)很重要的原因就是吉利等自主品牌廠家在一些核心零部件上擁有越來(lái)越多的掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心專利技術(shù)。這樣一來(lái)，與合資廠家相比，吉利、奇瑞們?cè)诤诵牧悴考r(jià)格上不用受制于人，不用向外方支付高額的專利許可費(fèi)或技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，可以節(jié)約大量成本。

    記者近日在浙江吉利集團(tuán)調(diào)研，吉利自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣歧管引起記者的關(guān)注。采用這種塑料進(jìn)氣歧管，可以極大降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高能耗效能。吉利控股集團(tuán)副總裁、浙江吉利汽車(chē)有限公司總經(jīng)理安聰慧向記者介紹，在一些合資汽車(chē)廠家，由于這種塑料進(jìn)氣歧管的核心技術(shù)和定價(jià)權(quán)都由外方掌控，單價(jià)在１３００元左右，而吉利自主研發(fā)生產(chǎn)的塑料進(jìn)氣歧管定價(jià)只有２００元不到。“我們只有掌握了自主的核心技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)成本控制和采購(gòu)控制?！卑猜敾郾硎尽?/p>

    記者了解到，掌握自主的核心技術(shù)給吉利帶來(lái)的甜頭遠(yuǎn)不止這些。在剛剛結(jié)束的上海國(guó)際車(chē)展上，吉利展出了９款發(fā)動(dòng)機(jī)，體現(xiàn)了廢氣渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、共軌等全新技術(shù)，綜合運(yùn)用了ＣＶＶＴ（進(jìn)氣智能連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)）、ＤＣＶＶＴ（進(jìn)／排氣雙智能連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)）、全鋁缸體和缸蓋、塑料進(jìn)氣歧管等技術(shù)。吉利自主研發(fā)的ＶＶＴ全鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)ＪＬ４Ｇ１８，突破了我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)科技研發(fā)的瓶頸，其最大功率１０３千瓦，升功率５７．２千瓦，升功率和最大功率遠(yuǎn)高于大眾合資廠家在國(guó)內(nèi)廣泛使用的２升發(fā)動(dòng)機(jī)。

    談到國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家的技術(shù)短板――自動(dòng)變速箱，安聰慧表示，一臺(tái)自動(dòng)變速箱的利潤(rùn)相當(dāng)于一輛整車(chē)的利潤(rùn)。而吉利在自動(dòng)變速箱核心技術(shù)上的突破為整車(chē)成本控制打下了良好的基礎(chǔ)。

    本次上海車(chē)展上，我國(guó)第一款自主研發(fā)的雙離合自動(dòng)變速器亮相吉利展臺(tái)，這款產(chǎn)品代號(hào)為７ＤＣＴ的變速箱是一款具有７個(gè)前進(jìn)擋的雙離合變速器。作為這款變速器的研發(fā)廠商，吉利還同時(shí)展出另外２款自主研發(fā)的變速箱。此外，吉利不久前全資收購(gòu)了全球第二大汽車(chē)變速箱廠ＤＳＩ。ＤＳＩ可以生產(chǎn)各種變速器，不僅可以生產(chǎn)小扭矩的，還可以生產(chǎn)大扭矩的。根據(jù)吉利的規(guī)劃，吉利以后將推出大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，并推出后驅(qū)的車(chē)型，而ＤＳＩ能夠?yàn)榧鉀Q自動(dòng)變速器的短板，強(qiáng)化了吉利全系列自動(dòng)變速器的研發(fā)與生產(chǎn)能力。而在吉利控制下的ＤＳＩ向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供貨后，外方對(duì)自動(dòng)變速器的價(jià)格壟斷有望受到?jīng)_擊。

    此前，記者從保監(jiān)會(huì)有關(guān)人士處了解到，當(dāng)前，新車(chē)售價(jià)越來(lái)越低，４Ｓ店的重要利潤(rùn)來(lái)源是車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)、售后保養(yǎng)和維修。而長(zhǎng)期以來(lái)導(dǎo)致合資品牌汽車(chē)零部件虛高的主要原因就是外方掌握核心零部件技術(shù)和定價(jià)話語(yǔ)權(quán)。業(yè)內(nèi)此前也早就發(fā)現(xiàn)把整車(chē)拆開(kāi)賣(mài)零件的錢(qián)比新車(chē)價(jià)值還高的怪圈。長(zhǎng)此以往，不但消費(fèi)者的權(quán)益得不到合理保護(hù)，外方還會(huì)源源不斷地從中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)賺取大量利潤(rùn)。

    值得注意到是，當(dāng)前，合資企業(yè)推出自主品牌成為一種潮流。記者認(rèn)為，從利于中方掌握核心技術(shù)的角度看，這是好事情，應(yīng)當(dāng)支持。但是，合資企業(yè)自主品牌在零部件核心技術(shù)上的掌握程度到底如何，在核心零部件選購(gòu)渠道和定價(jià)權(quán)上的話語(yǔ)權(quán)如何值得我們關(guān)注。表面看合資企業(yè)自主品牌歸合資企業(yè)所有，中外方各占５０％，但是如果在核心零部件技術(shù)、采購(gòu)渠道和定價(jià)權(quán)上一樣由外方主導(dǎo)，那就失去了“合資自主品牌”追求利益最大化的初衷。