新華社昆明４月１７日電（記者 李承祖 浦超）大（理）麗（江）鐵路的控制性工程－－禾洛山隧道在經(jīng)歷了一系列涌水、流沙、塌方、突泥等高難度科技施工考驗(yàn)后，目前已進(jìn)入關(guān)鍵攻堅(jiān)階段。這座長(zhǎng)達(dá)５８４８米的高原山區(qū)隧道貫通后，連接兩個(gè)世界旅游勝地和兩座國(guó)家級(jí)歷史文化名城－－云南大理與麗江的鐵路大動(dòng)脈，今年年底前即可竣工開(kāi)通。

    大麗鐵路全長(zhǎng)１６２.４２公里，投資概算４５.１億元，由鐵道部和云南省共同出資建設(shè)，２００４年１２月２０日正式開(kāi)工。由于大部分鐵路建在橫斷山脈的峰谷山坳之間，施工難度極大，其中橋梁、隧道總長(zhǎng)達(dá)９８.２９公里，接近鐵路總長(zhǎng)的三分之二。

    禾洛山隧道位于云南大理白族自治州洱源縣境內(nèi)，由于隧道穿越二疊系玄武巖夾凝灰?guī)r地層，處于歐亞板塊與印度板塊碰撞的邊緣部分和著名的斷裂帶和強(qiáng)地震帶內(nèi)，隧道內(nèi)斷裂構(gòu)造極其發(fā)育，并與地下水和風(fēng)化強(qiáng)度大等不利因素組合，形成全隧大范圍分布的松散破碎的不穩(wěn)定圍巖。自開(kāi)工以來(lái)，各種超乎預(yù)料的世界性施工難題使設(shè)計(jì)變更率高達(dá)８１.５％。

    記者近日戴著安全帽，腳踩碎石、泥漿和施工面的涌水進(jìn)入禾洛山隧道，看到工人和科技人員正在通風(fēng)管道和打鉆機(jī)、挖掘機(jī)的支援下，汗流浹背裝運(yùn)著廢渣，同時(shí)精心準(zhǔn)備著爆破的前期工作。

    中鐵十局副總工程師、大麗鐵路建設(shè)項(xiàng)目部經(jīng)理沈周手指鉆孔處噴涌出的山水向我們介紹，在玄武巖夾凝灰?guī)r地層修建長(zhǎng)達(dá)５８００多米的隧道，世界上還沒(méi)有類似的施工方法可供借鑒，禾洛山隧道是第一次。自開(kāi)工以來(lái)，世界性的難題已使隧道施工發(fā)生２２５次變更，最短處２米就發(fā)生一次。

    這名滿臉灰塵的指揮者說(shuō)，隧道內(nèi)隨處分布著厚度達(dá)３０米以上的凝灰?guī)r透鏡體和全風(fēng)化玄武巖囊體，因其沒(méi)有規(guī)律性，遇水軟化，而目前準(zhǔn)確預(yù)報(bào)含水地層及風(fēng)化囊是一項(xiàng)世界性難題，施工過(guò)程中已經(jīng)發(fā)生４次突泥，最大一次突泥量達(dá)到４０００立方米。更為嚴(yán)重的是，破碎的玄武巖層存儲(chǔ)著大量裂隙水，安全隱患極大，施工面最大涌水達(dá)每小時(shí)５２０立方米。記者看到，施工方目前正用６０臺(tái)抽水泵夜以繼日抽排。

    為克服建設(shè)中碰到的各種難題，國(guó)內(nèi)一批科學(xué)家和鐵路建設(shè)專家多次到施工現(xiàn)場(chǎng)研究指導(dǎo)，建設(shè)者采用電子、光學(xué)、濕噴技術(shù)、閉路監(jiān)控等一系列綜合科技手段，一次又一次攻克了世界性隧道建設(shè)難題，現(xiàn)已累計(jì)處理１８次不良地質(zhì)災(zāi)害，總長(zhǎng)度達(dá)到５２３米，至今未發(fā)生一起安全質(zhì)量事故。

    工程技術(shù)人員說(shuō)，禾洛山隧道僅剩１７０米即可打通，大麗鐵路全線貫通勝利在望。