新華社內(nèi)蒙古四子王旗９月２７日電（記者陳輝、黎云）與以往的飛船回收搜救相比，神舟七號(hào)飛船回收搜救工作呈現(xiàn)出５大新看點(diǎn)，其中，指揮控制中心首次由地面搬到了空中，成為最大亮點(diǎn)。目前，回收搜救人員的針對(duì)性訓(xùn)練已經(jīng)完成，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)展順利。

    著陸場系統(tǒng)總指揮、西安衛(wèi)星測控中心副主任隋起勝日前在接受新華社采訪時(shí)介紹，這５大新看點(diǎn)是：

    一是回收搜救時(shí)間由黎明變?yōu)榘?。神舟五?hào)和神舟六號(hào)飛船回收時(shí)間都是在黎明，搜救工作基本上在白天進(jìn)行。神舟七號(hào)飛船回收時(shí)間定在傍晚，這就意味著飛船在著陸后不久就將天黑，搜救工作將在黑夜進(jìn)行，難度比以前加大。

    二是航天員數(shù)量增加。隋起勝說，這不是單純增加一個(gè)人的問題，增加１名航天員，整個(gè)回收搜救的工作流程、物資保障和主著陸場的所有安排，都要進(jìn)行調(diào)整和重新安排。

    三是指揮中心由地面搬到了空中。在神舟七號(hào)飛船回收搜救直升機(jī)中，新增加了一套空中指揮系統(tǒng)擔(dān)負(fù)搜救指揮任務(wù)。這個(gè)系統(tǒng)具備了語音通信，指揮控制、定位和信息處理功能，其中包括我國完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“北斗一號(hào)”定位系統(tǒng)，可以與著陸場區(qū)、西安測控中心和北京飛控中心進(jìn)行不間斷聯(lián)系。“這將使我們的搜救指揮更機(jī)動(dòng)、更高效?！彼迤饎僬f。

    四是搜救工作由空地協(xié)同轉(zhuǎn)變到空中自主完成。以往的搜救工作是由空中分隊(duì)和地面分隊(duì)同時(shí)進(jìn)行，兩支分隊(duì)到達(dá)后才打開返回艙艙門。在神舟七號(hào)飛船回收搜救時(shí)，將改為“空中搜救航天員、地面處置返回艙”模式。隋起勝認(rèn)為，這種模式不但可以使返回艙的處置更加從容，而且還避免了地面分隊(duì)因搶時(shí)間而壓壞草皮、影響生態(tài)環(huán)境。

    五是增加了發(fā)射上升段的應(yīng)急救生任務(wù)。隋起勝說，如果飛船在發(fā)射上升階段，因?yàn)橐馔舛霈F(xiàn)逃逸情況，搜救分隊(duì)還要在東西長３００公里左右的區(qū)域里進(jìn)行應(yīng)急救生搜救。這在以往的搜救任務(wù)中是沒有的。

    據(jù)介紹，搜救人員已經(jīng)組織完成了對(duì)主著陸場２萬多平方公里的空中勘察，準(zhǔn)確地標(biāo)注了村莊、河流等地形地貌，一些危險(xiǎn)地貌特別是一些直升機(jī)無法降落的溝壑和沼澤地進(jìn)行了詳細(xì)標(biāo)識(shí)?！皝碜圆煌瑔挝坏乃丫热藛T也進(jìn)行了多次綜合演練，所有工作都已經(jīng)準(zhǔn)備就緒?！彼迤饎僬f。  

背景:飛船返回過程４大關(guān)鍵技術(shù)

    新華社內(nèi)蒙古四子王旗９月２７日電（記者黎云）作為載人航天工程的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，飛船平穩(wěn)降落在指定地域、航天員健康出艙，才意味著此次任務(wù)的圓滿完成。有關(guān)專家說，確保飛船平安返回，必須解決好４個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題：

    一是飛船再入大氣層的角度問題。飛船的制動(dòng)方向直接決定再入大氣層的角度，如果再入角度不好，飛船會(huì)像打水漂一樣，擦著大氣層的外緣“飄”出去。因此，飛船在指定位置精確制動(dòng)，是回收技術(shù)中的第一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

    二是進(jìn)入大氣層時(shí)的防熱問題。飛船沖進(jìn)大氣層時(shí)，由于速度很快，船體與大氣層劇烈摩擦，產(chǎn)生的溫度高達(dá)１６００多攝氏度，必須采取防熱技術(shù)，有效阻隔熱量向艙內(nèi)擴(kuò)散，才能確保航天員的生命安全。

    三是黑障區(qū)的跟蹤測控問題。當(dāng)飛船距離地面８０公里到４０公里這段范圍內(nèi)，地面和飛船有大約２４０秒完全失去聯(lián)系，被稱為測控的黑障區(qū)。對(duì)飛船在黑障區(qū)的跟蹤測控，直接關(guān)系著與進(jìn)入大氣層的飛船的快速聯(lián)系，也是確保飛船安全著陸的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

    四是著陸時(shí)的減速技術(shù)。飛船下降過程中，速度要從每秒數(shù)千米減至每秒８米，才能確保航天員的生命安全。神舟系列飛船采用的是減速降落傘和反推火箭技術(shù)分段進(jìn)行減速，同時(shí)航天員的座椅也具備緩沖保護(hù)功能。

飛船返回大氣層后將分３個(gè)階段進(jìn)行跟蹤搜救

    新華社內(nèi)蒙古四子王旗９月２７日電（黎云、李超軍）神七主著陸場站站長賈書貴介紹說，按照運(yùn)行軌跡，神七在返回大氣層后的跟蹤搜救工作分為３個(gè)階段進(jìn)行。

    第１階段是獲取飛船在黑障區(qū)的飛行數(shù)據(jù)。這由駐守在內(nèi)蒙古白云鄂博地區(qū)的前置雷達(dá)站來完成后，將數(shù)據(jù)提供給３００公里以外的ＵＳＢ測量站。飛船在黑障區(qū)的飛行數(shù)據(jù)對(duì)于飛船的落地定位非常重要，直接關(guān)系到后方測量站在飛船穿過黑障后，能否被及時(shí)捕獲。

    第２階段是精確跟蹤、控制飛船和獲取最終的落點(diǎn)預(yù)報(bào)。這是由與前置雷達(dá)站相距３００公里的ＵＳＢ測量站來完成。它主要根據(jù)前置雷達(dá)站提供的引導(dǎo)數(shù)據(jù)，進(jìn)一步跟蹤、控制飛船，最終完成落點(diǎn)預(yù)報(bào)。

    第３階段是搜索降落于地面的返回艙，并進(jìn)行現(xiàn)場處置。這是由空中搜索救生分隊(duì)、地面搜索分隊(duì)完成。

我國建成安全可靠的載人航天工程主著陸場系統(tǒng)

    新華社內(nèi)蒙古四子王旗９月２７日電（黎云、李超軍）我國載人航天工程主著陸場系統(tǒng)經(jīng)過多次神舟系列飛船的著陸試驗(yàn)，逐步探索出了空地一體、分時(shí)調(diào)度的搜索救援模式，形成了具有中國特色、配套齊全、適應(yīng)載人航天高安全、高可靠性要求的主著陸場系統(tǒng)。

    我國載人航天工程主著陸場系統(tǒng)主要包括跟蹤測量分系統(tǒng)、搜索救援分系統(tǒng)、通信保障分系統(tǒng)和氣象保障分系統(tǒng)等。與其他系統(tǒng)相比較，主著陸場系統(tǒng)具有機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、時(shí)效性高、不確定因素多、專業(yè)門類復(fù)雜等特點(diǎn)，是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

    在神舟系列飛船的回收過程中，一批由我國航天科技人員取得的科研創(chuàng)新成果被廣泛應(yīng)用于主著陸場系統(tǒng)，為飛船的按時(shí)著陸和及時(shí)回收提供了重要保證。著陸場站現(xiàn)能采用多種通信定位手段，實(shí)時(shí)完成航天器回收任務(wù)中的指揮調(diào)度，并能準(zhǔn)確測量飛船返回段運(yùn)行軌道、精確預(yù)報(bào)落點(diǎn)，搜救速度和返回控制技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界前列。

    主著陸場系統(tǒng)在神舟五號(hào)、神舟六號(hào)飛船回收中，分別創(chuàng)下了預(yù)報(bào)落點(diǎn)誤差小、空中搜救返回艙速度快２項(xiàng)佳績。

    西安衛(wèi)星測控中心自主研發(fā)的《救生回收地理信息電子顯示系統(tǒng)》，還首次實(shí)現(xiàn)了搜救現(xiàn)場方位態(tài)勢的三維實(shí)時(shí)顯示，現(xiàn)場搜救情況一目了然，極大方便了指揮通信，提高了搜救效率。

    在神舟七號(hào)回收中，主著陸場系統(tǒng)將新增１３臺(tái)（套）先進(jìn)設(shè)備，其中，新增的空中搜救指揮平臺(tái)，還將首次實(shí)現(xiàn)搜索救援組織指揮由地面搬到空中的轉(zhuǎn)變。

    陸軍航空兵全力以赴確保神七空中搜救任務(wù)完成

    新華社內(nèi)蒙古四子王旗９月２７日電(黎云、周敬波)神七主著陸場副指揮長、負(fù)責(zé)搜救直升機(jī)指揮的總參陸航部某局副局長崔小軍日前表示，陸軍航空兵部隊(duì)將積極主動(dòng)、克服困難、全力以赴，高質(zhì)量完成神七的空中搜救任務(wù)。

    快速搜救，迅速到達(dá)，安全后送

    參加搜救的陸軍航空兵部隊(duì)提出了“快速搜救，迅速到達(dá)，安全后送”的任務(wù)目標(biāo)。即：快速搜索定位返回艙的實(shí)際落點(diǎn)，迅速到達(dá)飛船返回艙的著陸點(diǎn)，安全把３名航天員后送到指定地點(diǎn)。

    任務(wù)特點(diǎn)：重、新、難

    在前６次搜救中，陸軍航空兵只擔(dān)負(fù)主著陸場的飛船搜救任務(wù)，神舟七號(hào)任務(wù)中增加了應(yīng)急著陸場的搜救任務(wù)。

    同時(shí)，神舟七號(hào)搜救指揮平臺(tái)從地面搬到了直升機(jī)上，由以前的“地面指揮直升機(jī)”變?yōu)榱恕爸鄙龣C(jī)指揮直升機(jī)”，整個(gè)搜救行動(dòng)主要通過空中機(jī)動(dòng)方式來完成，是一種全新的模式。

    由于回收時(shí)間改到了傍晚，搜救時(shí)間也改成了傍晚回收，晚上后送。從以前的“越飛天越亮”，到現(xiàn)在的“越飛天越黑”，直升機(jī)飛行難度加大。

    預(yù)案準(zhǔn)備了十幾套

    按照賦予的任務(wù)，參加搜救任務(wù)的陸航部隊(duì)制定了詳細(xì)而周全的方案，各種處置方案、演練方案都達(dá)到了十幾套。比如天氣突變怎么辦，直升機(jī)發(fā)生故障怎么辦，等等，任務(wù)具體到了每一架飛機(jī)和每一個(gè)機(jī)組。

    為了熟練掌握，總參還組織機(jī)組人員認(rèn)真熟悉裝備，熟悉口令，熟悉指揮流程，確保機(jī)組適應(yīng)新的情況。

    動(dòng)用了總參直屬部隊(duì)和３個(gè)戰(zhàn)區(qū)的陸航部隊(duì)

    神舟七號(hào)的空中搜救，包括主、副著陸場回收搜救和應(yīng)急著陸場搜救３個(gè)部分。在主、副著陸場和應(yīng)急著陸場，空中搜救分隊(duì)都由來自總參直屬部隊(duì)和成都、濟(jì)南、蘭州戰(zhàn)區(qū)的陸軍航空兵擔(dān)負(fù)。

    選派了技術(shù)狀態(tài)最好的飛行員和直升機(jī)

    擔(dān)負(fù)任務(wù)的總參某陸航團(tuán)，已經(jīng)承擔(dān)過６次飛船回收任務(wù)，在主著陸場執(zhí)行任務(wù)的６架直升機(jī)中，有４架是剛接收的新直升機(jī)，各項(xiàng)性能指標(biāo)良好，而擔(dān)負(fù)搜救任務(wù)的６個(gè)機(jī)組，也全部實(shí)行了雙機(jī)長制。

    多次對(duì)主著陸場進(jìn)行空中勘測

    在準(zhǔn)備任務(wù)期間，直升機(jī)多次對(duì)主著陸場內(nèi)的地形地貌，可能影響返回艙著陸的溝壑、坡地進(jìn)行了空中勘測，并進(jìn)行了標(biāo)注，有關(guān)方面也完成了對(duì)可能威脅返回艙降落的各種隱患的清理。

    在呼和浩特開辟了城市直升機(jī)小型起降場

    按照航天員后送預(yù)案，陸航部隊(duì)還在呼和浩特開辟了一個(gè)城市直升機(jī)小型起降場。按照起降要求，地面人員對(duì)場區(qū)進(jìn)行了清理和平整，布置了引導(dǎo)燈光，開設(shè)了導(dǎo)航臺(tái)，并解決了臨時(shí)起降場的降塵等問題。

飛船返回如何保護(hù)航天員不受傷害？

    新華社內(nèi)蒙古四子王旗９月２７日電（記者黎云）從太空返回的飛船以每秒數(shù)千米的速度進(jìn)入大氣層后，主要是借助降落傘和反推火箭來減速和平安著陸，從而保護(hù)航天員不受傷害。

    由于受到大氣阻力的作用，飛船在進(jìn)入大氣層以后，速度會(huì)迅速下降。到距離地球表面約１５公里時(shí)，飛船速度由超音速下降到亞音速，穩(wěn)定在２００米／秒左右。如果飛船以這樣的速度沖向地面，航天員著陸時(shí)所受到的沖擊，仍然如同從１００層高樓上飛身跳下。

    飛船減速首先依靠降落傘。當(dāng)返回艙下降到距地面大約１０公里的高度時(shí)，返回艙自動(dòng)打開傘艙蓋，引導(dǎo)傘打開后，再拉出減速傘。為了減少開傘沖擊力，減速傘還特意設(shè)計(jì)為兩級(jí)充氣，分兩次打開，使返回艙的速度下降到８０米／秒左右。

    減速傘工作１６秒鐘后，與返回艙分離，同時(shí)拉出主傘。主傘也采取兩級(jí)充氣的方法，先張開一個(gè)小口，然后慢慢地全部張開，使返回艙的下降速度逐漸由８０米／秒減到４０米／秒，然后再減至８米－１０米／秒。

    然而，即使是以８米／秒的速度著陸，飛船所受的沖擊力仍可能對(duì)航天員的脊柱造成損傷。飛船距離地面大約１米時(shí)，安裝在返回艙底部的４臺(tái)反推火箭還將點(diǎn)火工作，使返回艙速度一下子降到２米／秒以內(nèi)。

    此外，具有緩沖功能的航天員座椅在著陸前也開始自動(dòng)提升，從而使沖擊的能量被緩沖吸收。為了最大限度地吸收沖擊的能量，航天員座椅上還鋪設(shè)了一套根據(jù)航天員身材量體定制的緩沖坐墊。

神舟七號(hào)飛船著陸場系統(tǒng)有哪些新變化？

    新華社北京９月２７日電（記者田兆運(yùn)、王經(jīng)國）神舟七號(hào)飛船與神舟五號(hào)、神舟六號(hào)飛船飛行任務(wù)的著陸場系統(tǒng)發(fā)生了哪些新變化？著陸場系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師吳斌在接受新華社記者采訪時(shí)說，神七著陸場區(qū)的配備力量有所改變，一些搜救設(shè)備也有改進(jìn)。

    吳斌介紹說，從神舟一號(hào)任務(wù)開始，著陸場系統(tǒng)始終處于不斷的探索發(fā)展過程中，為最大限度提高著陸場系統(tǒng)的費(fèi)效比，在總體方案的設(shè)計(jì)上，始終堅(jiān)持了以最小的投入發(fā)揮最大的效能的設(shè)計(jì)原則。在保證搜救效果的前提下，盡可能減少人員與設(shè)備的投入。

    神舟七號(hào)飛船的搜救方案改變了搜救模式，將原來“空中為主，地面為輔”的模式改為“空中救援航天員，地面處置返回艙”，所有針對(duì)航天員的搜救工作都由空中力量完成，這樣可以大大縮短抵達(dá)著陸點(diǎn)的時(shí)間，提高快速反應(yīng)能力。

    搜救模式的改變帶來了著陸場區(qū)配備力量的變化，通過最大限度地壓縮地面力量，把原來陸地上升段的４個(gè)應(yīng)急救生區(qū)壓縮成３個(gè)，把主、副著陸場的力量通過綜合利用。如此一來，雖然航天員人數(shù)增加了，但通過優(yōu)化，不僅沒增加搜救力量，反而將直升機(jī)的數(shù)量減到１０架。

    吳斌介紹說，在前六次飛行任務(wù)結(jié)束后，經(jīng)過不斷總結(jié)，在神舟七號(hào)任務(wù)著陸場系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案中去掉了一些可靠性不夠高的設(shè)備，新研制加裝了性能更加可靠的搜索定向儀，為直升機(jī)添加了可供夜間搜索的探照燈和紅外設(shè)備，還為航天員配備了銥星手機(jī)，大大提高了系統(tǒng)的可靠性。