新華社上海４月２２日電（記者張毅 姜微）記者從２２日正式開幕的上海車展上了解到，許多進(jìn)入中國的跨國汽車公司對華戰(zhàn)略正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，從僅僅把中國作為銷售市場，轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪袊蔀槠渲匾闹圃旎?、采購基地、出口基地和區(qū)域研發(fā)中心。

    專程前來參加上海車展的通用汽車公司首席執(zhí)行官瓦格納在此間宣布，２０１０年前通用公司在中國主要工廠的產(chǎn)能將增加一倍。通用這一舉動反映了跨國汽車公司減少發(fā)達(dá)國家高工資地區(qū)雇員、增加低成本國家雇員的趨勢。汽車業(yè)界權(quán)威人士認(rèn)為，中國具有良好的加工能力和熟練工人，將有越來越多的跨國汽車公司把生產(chǎn)基地放在中國，正如在電子產(chǎn)品、紡織服裝等領(lǐng)域的跨國公司所做的那樣。

    福特汽車公司副總裁、福特汽車中國公司董事長兼首席執(zhí)行官程美瑋在車展現(xiàn)場對新華社記者說，中國正在成為福特汽車最重要的全球采購中心。２００６年福特汽車在中國采購的汽車零部件超過２００億元人民幣，今年還會更多。

    據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，２００６年中國出口了１１５億美元的汽車零部件、附件及車身，高于進(jìn)口４億多美元，首次從貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)為順差。商務(wù)部副部長魏建國認(rèn)為，中國汽車及零部件出口潛力巨大，將有越來越多的跨國汽車公司把中國視為其重要的采購基地。

    總部設(shè)在日本的本田汽車公司，早在幾年前就在廣州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的保稅區(qū)投資建立了小型轎車生產(chǎn)基地，專門生產(chǎn)出口歐洲的本田小轎車——爵士，以替代在日本本土的工廠。奇瑞汽車公司總經(jīng)理尹同耀告訴記者，一些跨國汽車公司和他們接觸，希望在奇瑞的工廠制造外國品牌轎車，再返銷回本國。

    ４月２１日下午，在吉利汽車展臺，吉利控股集團(tuán)董事長李書福和英國錳銅控股公司首席執(zhí)行官湯姆為英國倫敦經(jīng)典出租車ＴＸ４揭幕。這款車即將在吉利上海工廠生產(chǎn)。除返銷英國市場，還將在中國以及其他國家市場銷售。

    程美瑋在車展新聞發(fā)布會上宣布首期投資２．２億元人民幣在中國建立的福特汽車工程研究（南京）有限公司，已經(jīng)得到中國政府的批準(zhǔn)，今年３月１４日正式成立。該公司將成為福特汽車全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的一部分。通用汽車和上汽合資設(shè)立的泛亞汽車技術(shù)中心，成立以來進(jìn)行了多個項目的研發(fā)。豐田、本田、大眾等跨國汽車公司，也把越來越多的研發(fā)項目拿到中國來進(jìn)行，并準(zhǔn)備在中國建立研發(fā)中心，以充分發(fā)揮中國在汽車技術(shù)方面的人才優(yōu)勢。 

    新聞分析：車展觀眾“腳步之變”見證中國汽車業(yè)２２年路

    新華社上海４月２２日電（記者高路、鐘昊熹）２２日，上海國際汽車展正式開展。風(fēng)雨中的上海新國際博覽中心，熙熙攘攘，人潮涌動。截至當(dāng)日晚５時，主辦方負(fù)責(zé)人告訴記者，參觀人數(shù)已經(jīng)突破６萬人。

上午１０時許，記者在Ｗ５號展館看到，與奔馳、戴－克、邁巴赫、法拉利、保時捷“同處一室”的奇瑞汽車，似乎并不感到“孤獨(dú)”。不少觀眾在一款奇瑞Ａ２概念車前駐足熱議。

兩年一度的上海車展，這次已是第１２屆。１９８５年，首屆上海車展開創(chuàng)了中國專業(yè)國際車展的歷史?；赝玻材甑能囌故?，“觀眾的腳步”經(jīng)歷了三個階段的變化：最初是腳步匆匆，繼而是在“洋車”展位前“圍著圈，踮著腳”，近年來則是越來越多的觀眾信步邁向“中國造”汽車。

１９８５年的上海車展，被形容為“卡車比轎車還多”。由于當(dāng)時國內(nèi)私車擁有者寥寥無幾，轎車車型甚少，車展更像是制造業(yè)的專業(yè)交流會，乏人問津。

１９８７年，國家確立了“三大三小”６個汽車生產(chǎn)基地。此后，私車市場迅速成長。２００１年以后，隨著別克、雅閣等合資企業(yè)的新車紛紛進(jìn)入中國市場，引發(fā)各類轎車大幅降價，汽車消費(fèi)需求得以進(jìn)一步釋放。截至２００６年，我國汽車總產(chǎn)量達(dá)７３０萬輛，其中轎車產(chǎn)量超過半數(shù)。而１９８５年，我國汽車總產(chǎn)量僅為４４．３萬輛，其中轎車只有５２０７輛。

然而，在市場快速增長的同時，我國汽車工業(yè)在核心技術(shù)的研發(fā)、設(shè)計能力上仍然落后。因此，在１９９４年的北京車展上，一大批首次展出的海外豪華車、“天價車”，吸引了觀眾的腳步，人們摩肩接踵地圍在“只可遠(yuǎn)觀”的方形展臺的四周，爭睹這些離自己遙不可及的洋車。此后多年，縱觀國內(nèi)各大車展，外資品牌始終占據(jù)正館，而吉利、華晨、奇瑞等我國“小企業(yè)”則大多蝸居一隅，難以留住觀眾的腳步。

２００６年的北京車展，“自主品牌”大放異彩。中華、比亞迪、奇瑞等汽車生產(chǎn)企業(yè)，集中展示了一批自主研發(fā)的新車型。

本屆上海車展，自主品牌的集體發(fā)力更成為一道亮麗風(fēng)景線。長安、華晨、吉利、奇瑞、江淮、比亞迪等一批自主品牌企業(yè)，堂堂占據(jù)展館的醒目位置，自主研發(fā)的新車如潮而出，發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)成果也競相露臉，儼然與合資品牌“擺擂叫板”。站在“中國造”的汽車展臺前，許多觀眾難掩自豪的神情。

汽車業(yè)著名分析師賈新光說，車展上觀眾的“腳步之變”，正是中國汽車業(yè)發(fā)展的一個縮影、一種見證。