為進(jìn)一步推動(dòng)和加快阿拉善盟通勤航空試點(diǎn)工作，5月26日，內(nèi)蒙古阿拉善盟通勤航空第三次會(huì)議在京召開(kāi)。民航局副局長(zhǎng)王昌順主持召開(kāi)會(huì)議并做重要講話，民航局相關(guān)司局、民航華北地區(qū)管理局、中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司、幸福航空公司、奧凱航空公司、內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)等主要領(lǐng)導(dǎo)參加會(huì)議。

    會(huì)上，民航華北地區(qū)管理局、中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司、幸福航空公司、奧凱航空公司、內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)等單位分別匯報(bào)了阿拉善盟通勤航空試點(diǎn)前期工作推進(jìn)情況。

    聽(tīng)取工作匯報(bào)后，王昌順強(qiáng)調(diào)，要充分認(rèn)識(shí)開(kāi)展阿拉善盟通勤航空試點(diǎn)的重要意義。他說(shuō)，選擇阿拉善盟作為通勤航空的試點(diǎn)，主要是考慮到其自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)狀況等適合發(fā)展通勤航空。同時(shí)，試點(diǎn)的做法、經(jīng)驗(yàn)對(duì)以后在其他地方發(fā)展通勤航空，具有重要的借鑒和參照作用。更為重要的是，在我國(guó)發(fā)展通勤航空，擴(kuò)大通用航空的服務(wù)范圍和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，對(duì)于提升我國(guó)民航普遍服務(wù)水平、滿足西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)民用航空的需求，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，支持民族航空工業(yè)，增強(qiáng)國(guó)家應(yīng)急反應(yīng)能力等都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

    王昌順指出，要把握好阿拉善盟通勤航空試點(diǎn)的原則。發(fā)展通勤航空，必須以滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求為基本導(dǎo)向，充分發(fā)揮其“小機(jī)場(chǎng)、小航線、小機(jī)型、低門檻（或低成本）”的特點(diǎn)，為地面交通不便、因市場(chǎng)規(guī)模小而未能獲得民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布點(diǎn)的偏遠(yuǎn)地區(qū)提供有效航空服務(wù)。因此在試點(diǎn)過(guò)程中，要充分遵循“三小一低”的原則，以區(qū)別于發(fā)展支線航空。

    針對(duì)阿拉善盟通勤航空試點(diǎn)的下一步工作，王昌順提出三點(diǎn)要求：一是要思想上高度重視。各相關(guān)部門和單位要站在民航行業(yè)發(fā)展的全局高度，站在民航轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，更好地為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)的高度，重視阿拉善盟通勤航空試點(diǎn)工作，以扎實(shí)有效的具體行動(dòng)，迅速有力地貫徹落實(shí)各項(xiàng)工作部署，明確責(zé)任，加快進(jìn)度；二是要加快規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)的研究與審定。在試點(diǎn)過(guò)程中著重研究和解決通勤航空在技術(shù)規(guī)范、運(yùn)行規(guī)則、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的問(wèn)題。通過(guò)試點(diǎn)總結(jié)通勤航空建設(shè)、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)等方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為后續(xù)試點(diǎn)工作的推廣打下基礎(chǔ)；三是要明確職責(zé)分工，抓好工作落實(shí)。各部門和單位的工作要有所側(cè)重，指定專人負(fù)責(zé)，通力合作，加強(qiáng)與國(guó)家發(fā)改委、內(nèi)蒙古自治區(qū)的溝通協(xié)調(diào)，加大工作力度，力爭(zhēng)今年具備開(kāi)工建設(shè)條件。

    通勤航空已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家民航業(yè)的重要組成部分，它屬于通用航空范疇，不僅是通用航空業(yè)務(wù)在航空運(yùn)輸領(lǐng)域的拓展和眼神，還是解決偏遠(yuǎn)地區(qū)交通問(wèn)題的一種有效途徑和普遍作風(fēng)，已經(jīng)成為許多國(guó)家航空運(yùn)輸系統(tǒng)中的“神經(jīng)末梢”。其不僅適應(yīng)了小規(guī)模航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，也為樞紐機(jī)場(chǎng)和航空干線集散了大量客源，對(duì)于完善民航服務(wù)功能發(fā)揮著重要作用。